Посетил недавно один из ТПУ, которые никак не могут достроить — Верхние Котлы объединяют #МЦК (московское центральное кольцо) и обычную станцию электричек, где с недавних пор еще и останавливается #аэроэкспресс в аэропорт Домодедово. Сама станция была открыта в 2016 году, однако большое здание самого #ТПУ так и не было достроено, однако прикол в том, что «главное здание» здесь никак не интегрировано с транспортным хабом и ему вообще не нужно.
Что не так с ТПУ
Начать я бы хотел не с объективных проблем и конструктивных недоработок, а именно со смысловой начинки этого транспортного хаба. Для начала можно задать себе вопрос: что должен обеспечивать современный и комфортный транспортный хаб?
1. Быстрые пересадки без выхода на улицу (формат «сухие ноги»)
2. Безбарьерная среда
3. Кафе и магазины
4. Туалеты и зоны отдыха
Теперь смотрим с чем из этих требований справляется наш кандидат:
1 — пересадки через улицу: проход под крышей есть только между МЦК и электричками, но он все равно слишком длинный, так как у нас разные организации не смогли договориться о единой зоне транспортной безопасности (привет нашим нормам, которые мешают создавать комфортный транспорт, ведь в них буквально написано «пассажир должен страдать»).
2 — такого тут тоже нет: переход между путями МЦК представляет из себя полосу препятствий из лестниц, а лифты расположены неудобно. Я не говорю уже о том, что сам подход к станции является такой же полосой с лестницами, неудобными пандусами и изменением высот. Маломобильные (напоминаю своим читателям, что это не только люди с ограниченными возможностями, но и любой человек с тяжелой сумкой, чемоданом или гипсом) на этой станции будут ощущать себя крайне некомфортно и без посторонней помощи им будет тяжко.
3 — В строящемся здании, к которому мы вернёмся чуть позже, есть всего 1 кафе и 1 магазин.
4 —Туалет на весь ТПУ всего один (и тот находится за турникетами МЦК). Скамеек внутри всех вестибюлей вроде хватает, но хотелось бы видеть больше вендинговых машин, столики и диванчики, а не неудобные скамейки из мрамора со странной геометрией (если кто знает, что за странные скамейки с мраморными ножками разных форм РЖД ставит на станциях #МЦК и #МЦД, то напишите мне)
Пересадки на наземный транспорт
Это одна из важнейших функций, которую должен выполнять современный транспортный хаб, — это создание удобных пересадок на наземный транспорт. В идеале эта пересадка также должна осуществляться по принципу «сухие ноги» как реализовано (правда только частично) на станции Щукино МЦД-2, где есть крыша-навес от станции до метро и остановок трамвая. Здесь же такого вообще нет: остановка автобусов находится слишком далеко, хотя тут можно было сделать вообще большой автобусный хаб, а сейчас часть автобусов вообще не подъезжает к станции, а проходит по Варшавскому шоссе. Там же проходит и трамвай. Путь от станции к остановкам трамвая и автобусов тоже не назвать удобным: тротуар узкий, светофорные фазы долгие. Радует здесь хотя бы то, что нет подземных переходов.
Недостроенный ТЦ
В углу между станциями МЦК и электричками находится то, что, по идее, должно было стать главным здание транспортного хаба, его центром, уже много лет остаётся недостроенным: внутри не закончена отделка и работает всего 2 точки бизнеса. Но даже когда здание будет полностью достроено, оно будет никому не нужно: прямого перехода жду тремя объектами транспортного хаба (станция МЦК, станция электричек и главное здание с торговыми площадями).
Территория
Здесь просто кошмар и ужас: вокруг нет фактически ничего. Тропинки сделаны не там где надо, совершенно нет деревьев и лавочек. Вообще удивительно, что существуют десятки других таких же #станций, где с благоустроенной территорий всё куда лучше: хотя бы есть деревья, которые делают пространство не таким пустым и мертвым. На Верхних Котлах же складывается ощущение, что территорию вокруг станции делали дворники собственными силами: там оставили газон, там поставили урну, тут просто вытоптали землю. Грустно, конечно, что в одном из крупнейших мегаполисов Европы городские власти не в состоянии нанять пару проектировщиков для создания нормального окружения транспортных объектов.
Несмотря на то, что транспортное проектирование в нашей стране развивается довольно быстро, нормальные пересадки и транспортные хабы у нас создавать пока не научились: всё находится на уровне середины прошлого века по уровню комфорта и доступности для пассажиров. Про архитектуру я вообще молчу: просто хочется надеяться, что сараи #РЖД когда-нибудь будут заменены на что-то более-менее внятное и подходящее для города.