Продолжаю писать про ритм работы.
Помимо портов у нас есть ещё два вида плавания между портами – трансокеанский переход из одного региона в другой и прибрежное плавание по портам одного региона для сбора груза. Малые контейнеровозы (фидеры) могут и не иметь больших морских и океанских переходов, работая внутри одного региона. Как правило, их основная задача заключается в доставке грузов из портов-хабов в другие местные порты для доставки клиентам. Поэтому их работа более интенсивна, и ежедневные манёвры, швартовки, грузовые операции для них норма.
У нас два прибрежных плавания: в южной Азии (ОАЭ, Индия, Шри-Ланка) с 4 портами за 11 дней и в Африке (Конго, Гана, Бенин, ЮАР) с 4 портами за 3,5 недели. В Африке могут "воткнуть" дополнительные порты между Бенином и ЮАР, переход между которыми по расписанию занимает 2 недели, а в реальности можно осуществить за 8 дней. Чаще всего это делается для доставки или забора пустых контейнеров или рефрижераторов в сезон экспорта фруктов и овощей.
В Азии после выхода из Джебел Али у нас есть 55 часов для прихода в Мундру (Индия). За это время мы успеваем отойти от горячки ключевого порта, частично проверить полученное снабжение и разместить его по местам хранения, подготовить документы, а в Индии пакет документов очень большой: тут и 4 разные декларации для карантинных властей, 6 деклараций для таможенников, куча документов для пограничников, портовых властей. Надо перепроверить краску на случай сверки и взвешивания, проверить и подсчитать точно провизию, сигареты, медикаменты и судовое имущество, быть уверенным в готовности судна на случай проверки PSC - Port State Control - Портовым Государственным Контролем (о нём будет отдельная статья когда-нибудь).
Сам порт Мундра неплохой по индийским меркам, это частный порт, принадлежащий миллиардеру Адани, поэтому здесь терпимые рабочая атмосфера и дисциплина. Порт находится в заливе Кач, по которому идти часов 5. Вторую половину залива я прохожу вместе с помощником, находясь на мостике. Там достаточно интенсивный трафик рыбацких лодок. Ещё индийские рыбаки любят понаставить сети на обычных путях торговых судов, а потом подать в суд за их порчу. В принципе, суд они вряд ли выиграют, но судно могут задержать в порту по представлению суда до выяснения обстоятельств, а это очень плохо для репутации капитана и коммерции компании.
Манёвры и швартовка в Мундре занимают около полутора часов, затем проверяют температуру членов экипажа, после чего дают «свободную практику».
Что меня удивило в последние два захода в Мундру, так это отсутствие визитов властей, кроме карантинных. Агент забрал все документы для таможни и погранцов, привез пломбу на Bond Store – кладовая, где хранятся декларируемые товары и предметы, вроде сигарет, газировки, пива. При этом рассляблятся не стоит, так как прийти власти всё равно могут в любой момент. Но, в целом, поразительно для индийского порта, что не надо отбиваться от запросов на взятки и подарки, угрозы штрафов и задержек под любым предлогом.
Стоянка в Мундре обычно сутки, из портовых операций – грузовые, иногда смена моряков – обычно индийцев на индийцев, редко какие-то сервисы или ремонты сторонними бригадами и техниками. Неудобно, что и приход и отход ранним утром, когда большая часть экипажа обычно спит. Приходится подгонять режим отдыха/работы так, чтобы люди не были уставшими на манёврах и не нарушить требования MLC – Maritime Labor Convention – Морской Конвенции по Труду. Эта конвенция регламентирует часы отдаха и работы моряков.
Выйдя из Мундры мы через 28 часов приходим в Джавахарлал Неру – один из портов Бомбея. Это порт, где действует IST – Indian Stretchable Time – Индийское растягивающееся время. Непредсказуемо всё: время приёма лоцмана, равно как и место, время стоянки в порту, время отхода. Временные допуски могут быть от получаса до полудня. Вам говорят «подходите к 6 утра к месту приёма лоцмана», затем прямо на границе акватории порта запрещают её пересекать, потому что канал занят, лоцмана нет, причал тоже занят. Приходится разворачиваться в мелком узком месте, рискуя столкнуться со множеством мелких лодок и катеров, или сесть на мель. Только выйдя из границ портовых вод и начав дрейфовать, получаем информацию, что через полтора часа должны быть у места приёма лоцмана, а до него от границы порта идти 2 часа. Когда же подходим к месту, никакого лоцмана там нет, идём в канал, "там встретит у буя 20, 22, 28, и т.д". в итоге большую часть подходного пути прохожу сам на свой страх и риск. Глубины меняющиеся, измерения ненадёжные, местоположения навигационных знаков также.
Власти здесь суровее мундровских. Так, например, мы подаём 6 деклараций в таможную Мундры:
- валюта в судовой кассе;
- валюта у членов экипажа;
- судовые запасы провизии;
- судовые запасы сигарет, газировки и безалкогольного пива;
- судовое имущество, включая запасы топлива;
- список спутниковых телефонов.
Эти же декларации подём и в Джавахарлале. Они их сверяют с копиями мундровских, чтобы не было различий (допускаются обоснованные в списке провизии и топлива с маслом). Остальное должно быть таким же, как и в Мундре. То есть купить морякам в Мундре что-то нельзя. Ни сигарет в судовом магазине, ни сим-карт у грузчиков. Иначе штраф 5000 долларов.
Сама стоянка в порту также напрягает: тут и визиты суперов из местного офиса, и постоянные проблемы с кранами, и регулярные поломки рефов, и всякие инциденты с грузчиками и грузом, вроде травм или повреждения контейнеров при погрузке. Параллельно ходит куча нахлебников из ненужных служб порта, вроде агрофитоконтроля или портовой полиции.
В общем, уходим отсюда уставшие, полностью дезориентированные из-за сбившегося режима работы и отдыха, но довольные, что уходим.
Шри-Ланкийский порт Коломбо через 69 часов. Раньше был хуже Джавахарлала, теперь больше похож на Мундру. Тоже есть куча бумаг, непредсказуемые власти, несоблюдаемые временные рамки, но всё же получше и поровнее бомбейских. Из затруднительных моментов – нервные лоцмана, пытающиеся играть в военную дисциплину, при этом вечно торопящиеся. Им и швартовка медленная, и рулевой нерасторопный, и машина не сразу реагирует, и капитан ещё что-то в ответ говорит вместо взятия под козырёк.
Эти три порта проходим за 7-9 дней. Дальше в море на 16 дней. И это прекрасно. Другой режим, другая жизнь.
