Часть 1.
Продолжение здесь
Вместо предисловия: эта публикация носит очень субъективный характер, но автор считает, что постановка вопроса имеет право на существование. Компетентный читатель может в комментариях спорить и разбивать доводы автора в пух и прах. Итак, поехали...
Чиновники от авиации, включая ОАК, Минтранс, Росавиацию или, например, из отраслевых подразделений "Ростеха", сегодня вообще не вспоминают про закрытые российские проекты самолётов под названием Ту-334 и Ту-204/214. Хотя нет, какие проекты? Оба самолёта прошли испытания и были готовы к серийному производству. И если для Ту-334 оно так и не началось, то Ту-204/214 производится до сих пор (штучно, по госзаказам).
Вместо уже готовых самолётов, которые можно было массово начать производить ещё 15 лет назад, на их судьбе был поставлен крест. Вместо Ту-334 - самолёта, полностью разработанного и построенного в СССР/России, началась с нуля работа над проектом SSJ-100. Да ещё и так началась, что самолёт стал не российским, а международным - со всего света по нитке собирали, чтобы сшить его. А зачем?
Давайте просто сравним Ту-334 и "Суперджет" по основным параметрам.
Ту-334 впервые поднялся в небо ещё в 1999 году (прототип), уже в 2003 году самолёт был готов к серийному производству и получил сертификат типа как Ту-334-100. Ещё была жива советская инженерно-конструкторская школа. Всего 4 года от прототипа до серийной версии. В 2005 году было готово постановление Правительства РФ о начале серийного производства. Но постановление не было выполнено... В том же 2005 году в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал "Гражданских Самолётов Сухого", где в будущем должна была начаться сборка ещё не существующего в то время "Суперджета". Первый полёт "Суперджет", созданный при сотрудничестве с Boeing и другими "западными партнерами", выполнил только в 2008 году. Наивно, конечно, было верить, что компании из США и Франции (двигатель частично французский) помогут России сделать конкурента для своих самолётов. Так оно и вышло: нигде в мире серьёзно не рассматривают SSJ-100 как соперника для любого из самолётов Boeing, Airbus или Embraer.
Теперь сравниваем характеристики "Суперджета" и Ту-334.
Ту-334-100
Пассажировместимость: 102
Максимальная взлётная масса: 47 900 кг
Максимальная скорость: 950 км/ч
Практическая дальность: 3150 км
Длина разбега: 1900 м*
Длина пробега: 1000 м
*разбег - это при взлёте, пробег - после посадки
Были спроектированы модификации с удлинённым фюзеляжем и большей пассажировместимостью, но сертификат типа успела получить только "сотка".
"Сухой Суперджет" (Sukhoi Superjet 100-95B)
Пассажировместимость: 98 в базовой компоновке
Максимальная взлётная масса: 45 880 кг
Максимальная скорость: 950 км/ч
Практическая дальность: 3048 км
Длина разбега: 1731 м
Длина пробега: 1630 м
Как видим, по основным значимым характеристикам самолёты практически идентичны. Проект Ту-334 уничтожили, чтобы сделать другой такой же самолёт. Да, поначалу к "тушке" были вопросы - выбор удачной компоновки двигателей, центровка, перетяжеление на 4 тонны, но эти проблемы КБ Туполева решило бы гораздо быстрее и гораздо дешевле, чем вот это всё, связанное с созданием "нового российского самолёта SSJ-100".
Десятилетний опыт эксплуатации "Суперджета" показал, что иностранным заказчикам (в лице авиакомпаний, производящих регулярные пассажирские перевозки) этот самолёт не нужен. Вообще никому. Были две, да сплыли. Ирландская CityJet отказалась от "Суперджетов" в пользу Bombardier CRJ900. Расположение двигателей у CRJ900, надо отметить, как раз такое же как у самолёта якобы "ушедшей эпохи" Ту-334-100, а не как у "Суперджета". Мексиканский лоукостер Interjet, основу флота которого составлял SSJ-100, вообще разорился и больше не существует. Спустя полтора десятилетия после первых обещаний, что "Суперджет" завоюет международный рынок и будет конкурировать с признанными лидерами авиарынка, выяснилось, что этот самолёт добровольно-принудительно можно навязать только российским авиакомпаниям:
- "Аэрофлоту" (который в 2020-21 годах большую часть своих "Суперджетов" передал в авиакомпанию "Россия"),
- "ИрАэро"
- "Азимут"
- Red Wings (раньше в авиакомпании использовались Ту-204)
- "Ямал"
- "Северсталь"
Частная крупнейшая российская авиакомпания S7 Airlines не имеет в своём флоте ни одного "Суперджета" (как и "Уральские авиалинии"). Чтобы, по всей видимости, не иметь проблем с государством - у S7 есть "соглашение о намерениях" приобрести "Суперджет", а также устно озвученные планы по использованию в будущем другого российского самолёта МС-21. Но сейчас, по факту, во флоте бывшей авиакомпании "Сибирь" есть только самолёты Airbus, Embraer и Boeing. Лоукостер Citrus, которого создаёт сейчас S7, тоже планирует к использованию Airbus A320.
То, что произошло с Ту-334 и "Суперджетом" - больше всего похоже на итог подковёрной борьбы и интриг в высоких кабинетах, в результате которых результат труда КБ Туполева был умножен на ноль. Премьер-министром правительства РФ в 2000-2004 годах, то есть в период, когда и шла битва создаваемой ОАК против "Ту", был Михаил Касьянов, также упоминаемый в прессе как "Миша-два-процента". После отставки он пошёл в либеральную оппозицию и на "Эхо Москвы" и оттуда уже не вернулся.
Во второй части мы поговорим про Ту-204/214 и МС-21, а также подведём итоги.
А пока ждём мнение читателя по этой теме!