Руководитель немецкого концерна показал коммерческую привлекательность электрокаров.
Руководитель Volkswagen Герберт Дисс опубликовал любопытную заметку в социальной сети LinkedIn. Топ-менеджер заявил, что вождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания обходится в полтора раза дороже, чем использование соразмерного электромобиля. Свою позицию Дисс обосновал, сославшись на сравнительный тест немецкого издания Autozeitung — коллеги сопоставили затраты на эксплуатацию Volkswagen Tiguan 2.0 TDI и Volkswagen ID.4, Skoda Kodiaq TDI 4x4 и Skoda Enyaq IV 80, а также Audi Q5 40 TDI Quattro и Audi Q4 50 e-tron Quattro.
Босс Volkswagen подчеркнул, что один километр за рулём дизельного Tiguan обходится примерно на 30% дороже километра на электромобиле ID.4, в случае с Audi Q4 e-tron преимущество перед дизельным Q5 составляет 40%, а новая Skoda Enyaq позволяет экономить 50 центов с каждого евро. По сути Герберт Дисс делает антирекламу собственным дизельным кроссоверам, ведь сообщение заканчивается посылом «Пора переходить», то есть ставка на электрокары недвусмысленная.
Эксперты считают, что публичный призыв покупать электромобили со стороны столь влиятельного топ-менеджера можно считать переломным моментом. Заявление Дисса не просто направлено на популяризацию «батарейных» машин — де факто руководитель Volkswagen противопоставляет топливные модели электрическим и обосновывает преимущество электрокаров не с позиции экологии, а с точки зрения ежедневной экономии. Другие автопроизводители воздерживаются от прямых сравнений и продолжают независимо продвигать продукцию на ископаемом топливе и электротяге. Пока трудно представить, чтобы руководитель Ford посоветовал отказаться от бензиновых пикапов F-150 в пользу электрического грузовичка F-150 Lightning.
Конечно, подсчёты Autozeitung справедливы «здесь и сейчас» (и то только для Германии), а в случае отмены налоговых льгот или повышения стоимости электроэнергии расклад может быть иным. Однако журналисты не стали учитывать затраты на техническое обслуживание, а в этом компоненте электромобили точно окажутся дешевле. Вдобавок, в недалёком будущем автомобилям с низким экологическим классом может быть запрещён въезд в центр города, так что пострадает удобство эксплуатации. Впрочем, автономность по-прежнему остаётся не самой сильной стороной электрокаров — к примеру, по запасу хода ID.4 уступает дизельному Tiguan почти вчетверо (345 против 1337 километров).
Есть мнение, что яркая «проэлектрическая» позиция руководства Volkswagen свидетельствует о скором начале сотрудничества немецкого автогиганта и Tesla. Повод для подобных предположений есть — Герберт Дисс и Илон Маск зачастую высказывались в схожем ключе по принципиальным вопросам, например, весной этого года боссы Volkswagen и Tesla синхронно подвергли критике водородные технологии.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Китайцы троллят Volkswagen своим женским электромобилем