Если хотите купить советский автомобиль в хорошем состоянии или для последующего восстановления, надо знать его реальную рыночную стоимость.
Впервые данная статья была опубликована на дружественном канале «Вторая жизнь авто». Если Вам интересна тема, выбора, покупки и восстановления ретро автомобиля, советую зайти на этот канал по ссылке.
У современных автомобилей есть понятные стоимостные метрики, от которых можно отталкиваться. Много про это писать не буду, но скажу только что основные составляющие это - цена новой машины, год выпуска и пробег. Дальше идут понижающие коэффициенты, на состояние и историю машины. В общем надеюсь понятно, да и сравнительный метод, как правило хорошо работает, поскольку у современных машин не сложно найти в интернете цену на аналогичные экземпляры.
С ретро автомобилями все сложнее. Собственно, как с любыми редкими вещами и предметами коллекционирования, мировая практика идет по пути составления каталога на такие предметы. Сначала дается определение, по сути "идеального состояния", а потом несколько промежуточных степеней снижения качества этого идеала, вплоть до мусорного.
Я также пошел по этому пути и составил свой собственный каталог на советские легковые авто. Итак, какие у нас будут ступени качества автомобиля и как я их буду определять?
Конечно, конкретный автомобиль может иметь разные промежуточные варианты, например "почти коллекционный" или состояние отличное, но двигатель не оригинальный или "как новый, только 20 лет не заводился".
Но в целом, такая категоризация работает. И я заметил, что переход из одного состояния в другое, в среднем сопровождается удвоением цены. Например, если "металлолом" стоит 50 тысяч рублей, то "уставший" будет стоить - 100, авто в отличном состоянии - 200, а в идеале - 400. Причем это правило работает в разных ценовых категориях.
Перейдем к самому каталогу. Сразу предупрежу, что цены на правительственные ЗиЛы и ЗиСы в каталоге отсутствуют. Нет здесь цен и на другие редкости, такие как ГАЗ-А или ГАЗ-М1. Это все эксклюзивные вещи, которые даже если появляются в продаже, висят обычно годами в ожидании своего покупателя. Стоимость таких вариантов, также эксклюзивна, ее просто не с чем сравнить. Прошу учесть, что могут быть варианты, когда вы видите в каталоге "нет" в клеточке цены на отдельные модели машин, а в интернете находите 1-2 предложения машин в коллекционном состоянии. Не спешите обвинять автора в некомпетентности в таких случаях. Присмотритесь к цене повнимательней, и вы поймете, что с ней что-то не так. Обычно такое происходит, когда одна питерская мастерская продает свои произведения искусства. Поскольку в каталоге оцениваются все-таки машины, а не произведения искусства, то эти цены в каталог не включаются. Также, иногда ориентируясь на цены этой мастерской, некоторые не сознательные товарищи пристраивают и свою "мазню" в одну цену с ее произведениями, понятно, что и такие варианты исключаются.
Начнем по алфавиту, первым в советском автопроме идет ВАЗ.
Цены в таблице в тысячах рублей, "Предложение" - общее число предложений по данной модели на auto.ru, по всей России.
Обращает на себя внимание то, что предложение по некоторым ВАЗам 80-х в состоянии "как новый" отсутствует, на настоящий момент. Ока и 99-я только появились, к распаду СССР. Их отсутствие вполне объяснимо. А вот то, что нет «четверок», «пятерок», «семерок», «восьмёрок», «девяток» в идеале – странно. Возможно время коллекционирования для них еще не пришло?
Лично мне, нравится вот это предложение. Жалко "трешку" испортили неправильной покраской, а в остальном очень достойный экземпляр за свои деньги.
Едем дальше, следующий по алфавиту у нас ГАЗ.
Мода на 21 Волги, привела к появлению огромного предложения по этим автомобилям. Ни одна другая модель советского авто не представлена в таком количестве. Я люблю эту машину, но не хочу быть модным, как "все". Прекрасная машина ГАЗ-3102, и есть достаточное количество ее хорошо сохранившихся экземпляров. Но только из 90-х и нулевых. А вот из 80-х уже таких не видно.
Интересно, а если я возьму вот этот ГАЗ-22, я не буду модным как "все"?
Если все соответствует объявлению и это 100% оригинальная машина, за 490 тысяч надо брать не глядя! Интересно, что авто с "рыжими" подфарниками. Такие встречаются не часто, вроде как с завода такие не ставились. Но вместе с противотуманками смотрятся стильно.
Теперь объединим ЗАЗы и ЛУАЗы. Если кто знал, но забыл где у нас кто, то первые 4 модели это ЗАЗы, а следом три ЛУАЗа.
Жалко мою любимую модель ЗАЗ-966. Это первый не горбатый, а ушастый. С такой милой фальшрешеткой радиатора, которого в машине нет и в помине. Но вот предложение по нему сильно ограничено, не попал в тренд бедняга.
Вот единственное достойное предложение этого автомобиля. 280 тысяч за 50-ти летний автомобиль в прекрасном для своих лет сохране, по моему не дорого?
Совершенно нет достойных предложений по "Волыне", это ЛУАЗ-969А. Выпущено их было в 70-х не мало, продавались они в частные руки. Странно, что так мало их сохранилось в хорошем состоянии до наших дней.
Следом идут ИЖи и "примкнувший к ним Шепилов". В нашем случае УАЗ-469.
Я лично, обожаю "Комби", во-первых потому то он не такой как все. Единственный в СССР с таким типом кузова. А во-вторых, потому что он стоит просто даром. Представьте, автомобиль из 80-х в отличном виде можно купить за 100 тысяч. По цене хорошего китайского самоката.
Сейчас попробую подобрать подходящий вариант.
Во! Правда за 100 не получилось, смог найти только за 80.
Ну и заканчивается каталог автомобилями марки "Москвич" от МЗМА или АЗЛК, в зависимости от года выпуска.
Странно, что мало предложений по 402-му Москвичу, а вот по 401-му есть выбор на любой вкус и кошелек.
Моя любимая машина в этом списке Москвич-412. Советский БМВ, правда без тормозов. Через 10 лет уже на Москвич-2140 поставили хорошую английскую тормозную систему и дисковые тормоза на передние колеса, но это было опоздание на 10 лет. Еще интересный факт, в том что 412 мог достаточно быстро ехать для своего времени. Например скорость 130 кмч для него была вполне доступна. Но оказалось, что при такой скорости через какое-то время он перегревается. А узнали это только по отзывам из-за заграницы. По нашим дорогам, долго с такой скоростью, было в то время ездить просто невозможно.
Вот такой советский "БМВ" в очень достойном виде можно купить за 200 тысяч. При чем, это модель последнего года выпуска 412-го (1975 год), вполне возможно переходной вариант уже с английскими тормозами.
Спасибо, что прочитали эту статью. Буду рад вашим комментариям, замечаниям и предложениям. Подписывайтесь, пожалуйста, на канал, если интересуетесь темой советских легковых авто.
