На самом деле тема важнейшая. Это важнейший показатель безопасности полетов в аэропорту. К примеру, незначительно повредили самолет в аэропорту при обслуживании. Не беда вроде бы. Но, во-первых, это уже показывает отношение работников аэропорта к самолету, а значит, и, скорее всего, к исполнению остальных пунктов локальных нормативных документов. Если бы я был аудитором авиакомпании, то в первую очередь перед аудитом изучал причины повреждений самолетов в аэропорту, а потом уделял бы этому основное внимание. Благо, что я не аудитор авиакомпании, поэтому могу работать на профилактику. Во-вторых, определить степень и серьезность повреждения способна только комиссия. В этом случае будут работать представители аэропорта, авиакомпании и росавиации. Об этом позоре узнают все. Умные - сделают выводы.
Все мы любили смотреть "Секунды до катастрофы" Национальной географии, где небольшие повреждения самолета могут приводить потом к очень серьёзным последствиям. Например, грузчики пробили при выгрузке груза отверстие в багажно-грузовом отсеке. Никому не сказали, потом при осмотре багажника в темноте отверстие не заметили. Далее в этот багажник загрузили багаж, где после взлета воспламеняется PowerBank. Локализация пожара в багажнике не принесет эффекта, так как огонь сможет распространиться за пределы багажника через это отверстие. Поэтому по MEL возможна эксплуатация самолета (я сейчас про Боинг-737) с отверстием, если туда не будет грузиться ничего легковоспламеняющегося, к чему относится багаж. Так, в гипотетической катастрофе причиной стало простое отверстие. Случаи воспламенения багажа бывали, давно уже, поэтому багаж изучается тщательнейшим образом, из него необходимо забирать все устройства с батареями, содержащими литий-ионный аккумулятор.
Но вернемся к причинам. Дальше мои наблюдения по ситуации в регионе, где я хотел бы отметить именно две основные причины: стремянки и буксировки.
1. Самое простое средство наземного обслуживания- это стремянка. Но именно она становится основным источником проблем. Ветер может подхватить стремянку и долбануть её об самолёт. Ситуация наиболее частая. Поэтому в аэропортах, которые занимаются безопасностью полётов, не только ограничивают длительность нахождения стремянок на стоянках, но и следят за этим. Поэтому, если вы смотрите из терминала за подготовкой вашего самолета и видите, как сиротливо рядом с самолетом стоит бесхозная стремянка (не пять минут, а около получаса-часа), то аэропорт не особо придаёт значения этому фактору. Ну и причиной может стать то, что стремянку не зафиксируют на аутригерах перед использованием. Нельзя никому находиться на стремянке во время её движения, нельзя влезать вдвоём (бывали случаи падения технаря и его госпитализации). Нельзя запрыгивать на стремянку (был случай, сто она поехала под самолет, поцарапав фюзеляж снизу). Да и просто вывозить стремянки из зоны обслуживания и бросать нельзя, необходимо ставить в специальном месте, так как был случай, что стремянку сдуло в самолет потоком воздуха из маршевых двигателей рулящего мимо самолета. Короче говоря, вещь простейшая, а столько проблем.
2. Ну и буксировка. Тут тоже много проблем может быть - во-первых, оказывается сложно подцепить водило. Им можно побить рулежные фары. Бывали и такие случаи. После зацепления за серьгу самолета необходимо специальным пином зафиксировать задвижку (это не пин для самолёта). Так как на кочке серьга может выскочить, а водило толкнет стойку и повредит её. Дальше, нужно проверить, что срезные болты на месте и не проржавели, ну это процедура стандартная и сама к последствиям не приведет, за исключением задержки рейса. Тягач должен соответствовать самолёту. Не стоит буксировать самолет тягачом, который тяжелее самолета. Например, маленький сухой тащить Дугласом. Ещё момент, при осмотре самолета не забывать осматривать стойки шасси. Там иногда забывают убрать колодки, а это гарантированный срез всех болтов и возможное повреждение передней опоры шасси. Во время буксировки все участники буксировочной бригады должны смотреть на выступающие части, которые могут цепляться за все подряд. Да и сильно от разметки не стоит удаляться, чтобы не превышать допустимый радиус поворота стойки. Хорошо бы ещё не буксировать долго кабиной назад, чтобы видеть ямки на перроне и регулировать скорость движения.
Все описанные мной факторы в обоих пунктах приводили на моей памяти а повреждению самолетов, а многие и не по разу. Рекомендую всем причастным быть повнимательнее, а пассажирам самим посмотреть и почувствовать себя инспектором своего же рейса. Если видите грубое нарушение, то стоит написать об этом сообщение в аэропорт даже. Если ничего страшного не было, то не беда, лишний раз посмотрят, а возможно, вы предотвратите происшествие, когда халатному работнику объяснят, как нужно работать, и будут за ним следить.
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/194932.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.
