Где сейчас люди берут запчасти на авто? Странный вопрос, не правда ли, идут в магазин, на рынок, на разборку, по объявлениям, и покупают, проблем никаких. В СССР же с запчастями всегда было туго, особенно в послевоенное время. И сегодня поговорим о первом массовом советском автомобиле , который продавался в частные руки - "Москвич 400". И запчасти на этот автомобиль люди в буквальном смысле выкапывали из земли.
Насчёт выкапывания запчастей это не шутка, вот что в комментарии к статье "Самый красивый советский автомобиль" , написал Пищулин Владимир:
в Волгоградской области не то что запчасти откапывали, но и много чего другого можно было откопать…. мой отец лично откопал трофейный генератор с Кадета и поставил, прочистив, взамен сломавшегося почти сновА на свой автомобиль/(все крепежные отверстия подошли без проблем). Работал этот немецкий генератор вплоть до продажи машины, да, мало было в его окружении, у кого был автомобиль, в основном ездили на мотоциклах и мотороллерах, но это другая история. В магазинах было ШАРОМ ПОКАТИ, поэтому отрывали, откапывали. находили что могли, все руками в гаражах и т.п.
Не удивительно, что запчасти от Опеля Кадет К 38 легко вставали на Москвич 400. Ведь по сути это автомобили-близнецы. Естественно, никакую лицензию на выпуск Москвича СССР не покупал, учитывая итоги войны, наша страна имела на это полное право. К слову, Опель Кадет выбрал лично Иосиф Сталин, который этой моделью заинтересовался ещё до войны.
После окончания войны завод Opel в Рюссельсхайме оказался в американской зоне оккупации. Однако по решению Берлинской конференции летом 1945 года Советский Союз в качестве части репараций получил право на четвёртую часть всего оставшегося на западе Германии промышленного оборудования, в том числе — и с завода Opel в Рюссельхайме.
Однако не все так просто, завод к тому моменту уже как 5 лет Кадетов не выпускал. Плюс неоднократно бомбился, части документаций и оборудования не было вовсе. Так что новый Москвич 400 делался по готовым трофейным образцам, что-то изготавливалось на уцелевшем и вывезенном из Германии оборудовании, что-то приходилось разрабатывать заново. Так что это, конечно, брат-близнец Опеля, но по сути его изобретали заново и заново делали всю техническую документацию и оснастку для производства деталей.
Первый Москвич 400 сошёл с конвейера Завода малолитражных автомобилей (ЗМА или МЗМА) 4 декабря 1946 года. Выпускался четырехсотый до 1954 года, а с 1954 до 1956 выходила, как сейчас сказали бы «рестайлинговая версия» «Москвич 401». Всего за время выпуска с конвейера сошло чуть более 230 тысяч автомобилей в разных вариантах - четырехдверный седан, кабриолет, деревянный фургон и пикап.
Москвич 400 имел трехступенчатую коробку передач с переключением на руле. Двигатель был 1.1 литра с мощностью 23 л.с., 401 Москвич имел более мощный двигатель в 26 л.с. Максимальная скорость была около 90 км/час, а расход бензина А66 около 9 литров на 100 км.
Стоил 400 Москвич 8000 дореформенных рублей, для сравнения Победа стоила 16000, при средней зарплате в 600 рублей.
К слову, сейчас автомобиль достаточно редкий, так, к примеру прямо сейчас на сайте auto.ru всего 14 обьявлений о продаже автомобиля "Москвич 400", и цена на них от 20 тыс за убитый гнилой вариант до 500 тыс за машину в оригинальном хорошем состоянии или даже 5 миллиона за прокачанный вариант.
Не так давно мы встретили такую машину у одного из ресторанов Калининграда, видео обзор на этот автомобиль можно посмотреть здесь: