Первой проблемой была русская железнодорожная колея, которая отличалась от европейской. Ее ширину выбрал Николай I, который понимал стратегическое значение железных дорог в случае войны.
В первые же недели в руках у немцев оказалась около двухсот наших паровозов и триста с лишним вагонов под широкую колею. Конечно, этого было недостаточно. Вот и приходилось немцам «перешивать» рельсы, чтобы обеспечить снабжение войск на Восточном фронте. Для ускорения проводимых работ они передвигали один из двух рельсов под свою колею. Часто ставили и третий дополнительный рельс, что позволяло пускать по полотну не только свои составы, но и трофейные советские.
Однако пропускная способность перешитых путей в 1941 году не превышала на двупутных железных дорогах 25 пар поездов в сутки, а на однопупутных и того меньше. Это было явно недостаточно. Поэтому на восстановление путей были брошены не только гражданское население, оставшееся на оккупированных территориях, но и военнопленные и узники концлагерей.
Была и другая проблема. При отступлении Красной армии практически все железнодорожные мосты были взорваны.
Пришлось немцам готовить ремонтно-восстановительные бригады и направлять их на восстановление мостов или постройку временных. Оккупантам приходилось часто пускать свои составы обходными путями. Это приводило к перегрузке отдельных направлений и удлиняло сроки прибытия эшелонов во фронтовую зону.
Немцы активно использовали порты в Прибалтике. Они дополняли железнодорожные перевозки морской транспортировкой грузов, которые автомобильным транспортом доставлялись ближе к фронту.
Суровая зима 1941-42 годов добавила немцам проблем. На северном участке фронта железнодорожные перевозки практически прекратились. Немецкие паровозы не могли тащить составы по перешитым рельсам, поскольку обмерзали. До 80%, находящихся на Восточном фронте локомотивов вышли из строя. Лишь 20% советских утепленных были работоспособны.
В феврале 1942 года из Бреста в Смоленск немцы отправляли в сутки лишь 8 воинских эшелонов. При этом для поддержания потребности только армии группы «Север» требовалось не менее 30-ти.
К летней компании 1942 года немцы успели добавить к своей железнодорожной сети сотни километров захваченной. К концу года под немецким контролем находилось 35 тысяч километров советских железных дорог. Большая часть их была перешита.
Остро возник вопрос, как управлять всей этой махиной? Для этого осенью в Ростове было создано управление полевой железной дороги кавказского направления. Все крупные железнодорожные узлы стали укомплектовывать немецким персоналом. На остальных, в том числе и на подвижных составах, работали бывшие советские железнодорожники.
Как не требовались Вермахту железнодорожные составы на Восточном фронте, часть их выделялась для вывоза в Германию с оккупированных территорий нашего зерна, скота, руды, угля, древесины и трудоспособного населения.
Буду признателен поставившим лайк и подписавшимся на мой канал