Как обычно, в начале таких материалов со своими впечатлениями о том или ином автомобиле, вынужден оговориться: я не буду сильно углубляться в технические подробности. Их вы можете прочесть и на официальных сайтах брендов, и много где еще. Это именно мои ощущения от машины, и на вселенскую истину я не претендую.
Итак, дано: двухлитровый 150-сильный дизельный китайский полупремиальный пикап с восьмиступенчатым автоматом.
Основной привод задний, перед подключается либо жестко, либо автоматически при пробуксовке (система TOD, о ней мы как раз недавно говорили ЗДЕСЬ). Есть понижающая передача, задняя блокировка, всякие горные помощники. Короче, неплохая внедорожная энерговооруженность.
Что касается "гражданских" наворотов, то тут китайцы нафаршировали трак как могли (почему я и назвал его полупремиальным).
Цифровая панель, тачскриновая "голова" с неплохим звуком, совместимая со всеми видами смартфонов , климат-контроль, автоматический электроручник, куча сервоприводов, подогрев всего на свете.
Имеется система кругового обзора с камер!
Короче, все, что любит современный покупатель.
Кресла неплохие, посадка нормальная, порадовало, что салон реально просторный, широкий. И сзади места довольно много по пикаповским меркам. Постарались наши друзья из КНР!
Правда, меня традиционно удручает "пластиковая кожа". Я вообще за тканевые салоны: зимой не так холодно, летом не так жарко. "Тряпка" всегда приятней, а во время офф-роуда можно накинуть простенькие грязевые чехлы.
Но натуральная кожа хоть на вид привлекательна, а тут - как будто крашеный пакет натянули на поролон. Выглядит совершенно не натурально и не сильно красиво.
Плюс цвет сам по себе непрактичный. Вроде бежевый добавляет интерьеру легкости и веселья, визуально увеличивает пространство, но это же утилитарный транспорт. Вот, посмотрите, боковина уже почернела.
Хотя в POER вообще попытались совместить все: он должен быть и внедорожным, и практичным, и наполненным всякими кроссоверными фишками. Вроде бы обоснованная попытка угодить всем, но с адресностью у машины проблемы, о чем отдельно мы ниже еще поговорим.
А пока давайте о внешности. По мне - вполне неплохо. Слегка "закосплеили" Тундру и Хайлакс, но выглядит непародийно, достаточно солидно. Качество подгонки панелей, окраски - все вполне годно.
Но металл, конечно..... жестяной барабан. Даже посильней опереться куда-то на капот страшно, вдруг продавишь.
В связи с этим занятная фишка - вес заднего борта. Он воздушный! Закрываешь буквально одним пальчиком. Это удобно, но вызывает большие сомнения заявленная нагрузка в 150 кг. Он же буквально из фольги!
При этом, борт оснащен пневмостопором, при открытии плавно опускается, а не с грохотом падает. Вот это приятная опция!
Сам размер грузового отсека меня, как заядлого пикаповода, традиционно не порадовал. Всего 1,5х1,5 метра.
Изначально я думал, что данный пикап выступит в классе примерно какой-нибудь Toyota Tacoma. То есть встанет посередине между большими ребятами вроде Tundra и RAM, и "малышами" вроде L200 и Hilux. Но грузовые возможности именно как у малышей. Повторю свой неоднократно произнесенный тезис - полутораметровый кузов подойдет дачникам и туристам. Если пытаться использовать машину именно как грузовичок, то постоянно сталкиваешься с тем, что габаритные штуки не влезают.
Что касается грузоподъемности, то она обозначена цифрой чуть меньше 400 кг. Тут нелишне повторить уже многожды озвученную о POER информацию. Параметры перевозимой и максимальной массы у него занижены, чтобы в Москве не испытывать проблем с движением по центру и грузовому каркасу. На родине эта машина сертифицирована под возможность транспортировки груза 900 с лишним кг.
Молодцы Great Wall, догадались сделать все правильно!
И это далеко не единственный момент, за который машину можно похвалить. У POER, например, вся оптика светодиодная, что обеспечивает отличный свет.
А ведь этим не может похвастать и самый топовый соплатформенник Haval H9! Ведь этот внедорожник собирается под Тулой, а пикап едет к нам из Китая. Потому и такой казус с "начинкой".
И задние тормоза, к примеру, дисковые. У продаваемых в России пикапов Тойота и Мицубиси, напомню, сзади барабаны!
По плавности хода POER тоже не уступает именитым конкурентам. Для пикапа поведение на дороге вполне приличное. Не трясет на неровностях, прямую держит хорошо, бодро разгоняется. Коллеги, тоже покатавшиеся на этой машине, отмечали ощутимый "затуп" на старте, но мне ничего совсем дискомфортного не показалось. Предположу, что к моменту моего появления в кресле водителя, коробка передач подстроилась под более динамичный стиль езды. Ведь многие на тестах стараются дать жару. Возможно, автомат поначалу слишком вяло реагировал на кик-даун.
Впрочем, я вообще не очень гонщик. Мне динамика и отклик на акселератор показались адекватными.
Попрыгал и на пересеченке. Подвеска не всеядна, но достаточно крепка, двигаться по проселку позволяет довольно быстро.
Съехали на бездорожье потяжелей. Понижаечка, блокировка. Едет!
Но надо учиться пользоваться ручным режимом коробки. На обычном Drive первая "скорость" держится слишком долго, автомобиль закапывается. Перекидываешь на вторую-третью, и полетели. Вот только подрулевые лепестки во время интенсивного руления "теряются" из-под пальцев, и переключать передачи сложно.
А кто догадался так низко подвесить фильтр тонкой очистки топлива?
На офф-роуде его и оторвать недолго. В общем, для съездов с асфальта машину надо дополнительно готовить. Но будет ли кто-то это делать?
Будут ли ее вообще покупать?
Для утилитарника в ней много нежных примочек, да и цена в 2,5 миллиона высоковата. Не будешь ты такое авто чисто под работу, для деревни или охоты использовать.
Есть много "плюшек", свойственных более статусным машинам, но, в целом, какая статусность на китайском траке? То есть это и не автомобиль для горожан.
Честно говоря, я не очень представляю, кому именно адресован Great Wall POER. Более того, не слишком понятно, зачем вообще китайцы ломятся в тесную комнатку с узкой дверью, на которой написано "Российский рынок пикапов".
Этот рынок "держат" УАЗ Пикап, Toyota Hilux и Mitsubishi L200. На эту троицу приходится 90 процентов всего массива продаж автомобилей данного класса.
Форд/Мазда и Ниссан давно у нас пикапы не продают. Довольно дорогой, но обладающий многими достоинствами Isuzu D-Max почти не берут. Есть вроде неплохой и при этом сравнительно дешевый JAC T6, но его на дорогах встретить почти невозможно.
Казалось бы, Fiat Fullback, более дешевый близнец L200, должен был найти покупателей! Но и он не удержался на "фронте".
И на что тут надеется Great Wall? Прошлой зимой я немного потестировал Wingle 7, и он мне по большей части не понравился. Вот теперь катанул на POER, и он мне в целом понравился. Но ни один из этих пикапов на улицах не видно.
Богатый китайский производитель просто решил, что должен во что бы то ни стало присутствовать во всех сегментах нашего авторынка? Даже если перспектив почти нет? Странновато...
Более подробно об этой машине в видеообзоре моего коллеги.
Спасибо за прочтение!
Также не забываем про мои офф-роудные магазины:
Для всех внедорожников - 4offroad.ru
Для УАЗ - Uazzz.ru
И еще момент: комментарии отслеживать получается не всегда оперативно. Если хотите что-то конкретное уточнить, лично мне что-то сообщить, то пишите напрямую в яндекс-мессенджер.