Многие считают, что грузовики — это скучно и привычно. Но среди этих трудяг хватает рекордных монстров, параметры и способности которых откровенно поражают воображение.
Volvo FH16 - Самый мощный серийный магистральный тягач
Не особо бросающийся в глаза грузовик можно запросто встретить в дорожном потоке. Но разу и не поймёшь, что это — самый мощный в мире серийный магистральный тягач, допущенный на дороги общего пользования. Только шильдик с мощностью выдаёт флагманскую версию Volvo FH16, текущее поколение которого выпускается с 2012 года, а в этом году пережило плановое обновление.
Под кабиной такого Volvo FH16 750 — рядный 6-цилиндровый турбодизель D16К объёмом 16 л, с которого шведы сняли 750 лошадиных сил и 3550 Нм. Больше мощности пока не предлагают ни европейские (ближайший соперник — шведская 730-сильная Scania R730), ни американские конкуренты. Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift «бережёт» себя и трансмиссию, для чего автоматика мониторит нагрузки и выпускает на волю весь «табун» только на магистралях и на затяжных подъёмах.
Обычные прицепы такие супертягачи таскают редко — под такие задачи их чаще покупают из соображений престижа. Главное же их назначение — возить особо тяжёлые сцепки. Например, работать лесовозом или таскать «скандинавские» 25-метровые автопоезда. Или возить всевозможный «негабарит» вроде деталей мостов, тяжёлой строительной техники или промышленного оборудования. Volvo заявляет, что FH16 750 способен буксировать автопоезд общим весом до 250 тонн. Кстати, несколько таких дорестайлинговых 750-сильных тягачей есть и в России. Товар штучный, так как узкоспециальный и дорогой: до обновления за двухосник просили примерно 163 000 евро, а четырёхосная версия тянула уже минимум на 200 000 евро. Обновлённые версии явно будут ещё дороже.
Nicolas Tractomas - Самый большой тягач
Слышали когда-нибудь про грузовики французской фирмы Nicolas? Да, такая специфическая техника известна далеко не всем. А ведь в 2005 году пятиосный полноприводный монстр этой фирмы попал в Книгу рекордов Гиннесса с формулировкой «самый большой в мире тягач». Nicolas Tractomas TR 10x10 D100 – это балластный тягач для сверхтяжёлых автопоездов, первую партию которых ещё в середине 2000-х французам заказала южноафриканская транспортная фирма Rotran, заплатив за каждый из четырёх грузовиков по 800 000 евро.
Длина пятиосного Tractomas — 12,6 метра, ширина — почти 3,5 метра, а в высоту он достигает 4,5 метра. За кабиной стоит 27-литровый турбодизельный V12 компании Caterpillar на 912 л.с. и 3460 Нм крутящего момента. Коробка передач — восьмидиапазонный автомат фирмы Dana Clark Spicer.
Для увеличения так называемого сцепного веса, позволяющего сдвигать с места тяжёлые сцепки, Tractomas TR 10x10 загружается щебёночным балластом, с которым его общая масса достигает 71 т. Зато после этого французский тягач может один тащить по дороге автопоезд весом под 600 тонн! Хотя чаще для буксировки таких огромных масс в сцепку «впрягают» ещё один тягач.
LeTourneau Overland Train - Самый длинный внедорожный автопоезд
Эта экзотическая самоходная «змея» была создана в США в 60-е годы как военный транспортер для снабжения армии на случай, если грузы придётся подвозить по бездорожью при разрушении обычных дорог во время войны (угадайте, какой и с кем). Создавала необычный внедорожный автопоезд американская компания LeTourneau, которая в 1962 году вывела на испытание изделие с названием TC-497 Overland Train Mark II.
У него была электронная система управления — когда с пульта в тягаче шли команды на рулевые механизмы прицепов, благодаря которым колёса прицепов поворачивали там же, где и управляемые колёса тягача. Поэтому состав всё время шёл за тягачом след в след даже на извилистых маршрутах, двигаясь по уже протоптанной колее.
Overland Train имел 12 прицепов и общую длину в 170 метров, мог перевозить до 150 тонн груза и располагал запасом хода до 640 км. Кроме полноприводного тягача, тащить состав помогали три мотор-вагона (схема «тяни-толкай»). Двигатели — газотурбинные, один — в тягаче, а ещё три в прицепах, каждый мощностью по 1183 л.с. Увы, в серию экзотическая «сороконожка» так и не пошла, а от автопоезда уцелел только сам головной тягач, который обосновался в музее знаменитого автополигона в Юме, штат Аризона.
Mack Titan - Самый длинный дорожный автопоезд
Понятие «грузовой автопоезд» приобретает своё особое и буквальное значение в Австралии. Именно здесь по дорогам и вне их ходят самые длинные автосцепки в мире.
Три и более длинных прицепа под самые разные грузы (от руды до топлива), общая длина автопоездов за 50 метров и вес под 100 и более тонн — обычное дело для тамошних грузоперевозчиков. Неудивительно, что рекордный по своей длине автопоезд тоже был сформирован именно на Зелёном континенте.
18 февраля 2006 года в городке Клифтон (штат Квинсленд) собрали в одну мегасцепку сразу 113 трейлеров, которые растянулись аж на 1,47 километра. Весил такой суперпоезд 1300 тонн, а тянул его седельный тягач Mack Titan в усиленном исполнении для австралийского рынка, оснащённый тремя задними ведущими осями с планетарными ступичными редукторами и 18-ступенчатой МКПП. Дизеля мощностью около 600 сил хватило, чтобы сдвинуть тяжеленную сцепку и протащить её примерно на 150 метров. Чего оказалось вполне достаточно, чтобы попытку засчитали и занесли в Книгу рекордов Гиннесса.
БелАЗ-75710 - Самый большой самосвал
Представленный в 2013 году БелАЗ-75710 — не просто самый большой самосвал в мире, но и явно одно из самых больших колёсных творений в истории человечества. Исполинские размеры — более, чем у иного домика: длина 20,6 м, ширина 9,7 м, высота 8,1 м, плюс ещё два лестничных пролёта в кабину.
В снаряжённом виде БелАЗ-75710 весит 360 тонн, но его главный параметр — это рекордная в классе грузоподъёмность в 450 метрических тонн, тогда как конкуренты в лице Caterpillar 797F и Liebherr T 284 могут взвалить на себя «всего» 363 тонны. Но и это не предел. В январе 2014 года этот БелАЗ поставил рекорд Гиннесса для Европы и СНГ, перевезя по полигону груз в 503,5 тонны, с которым общая масса самосвала достигла 863 тонн! Чтобы выдерживать такие чудовищные веса, у суперсамосвала двускатными сделаны не только передние, но и задние колёса. Одна покрышка весит 5 тонн и держит нагрузку не менее 100 тонн. А для повышения маневренности гиганта оба неразрезных моста сделаны поворотными.
Двигателей у БелАЗ-75710 сразу 6 штук! На каждое колесо — под одному электромотору мощностью 810 «сил». Их питают два 1700-киловаттных генератора Siemens, которые, в свою очередь, крутят два 16-цилиндровых турбодизеля MTU DD 16V4000, каждый рабочим объёмом 65 литров и отдачей в 2300 л.с. и 9313 Нм. Общая мощность двух дизелей и четырёх тяговых электромоторов – почти 7840 «лошадей», разгоняющих гружёный самосвал до 64 км/ч!