Вниманию читателей предлагается перепечатка статьи
В. В. Линдестрема из «Морского сборника» за 1908 год о посадке на камни 30 мая 1906 года (н. ст.) близ мыса Шёттерс, у южного берега
о. Ланди, при входе в Бристольский пролив, английского линейного корабля «Montagu».
Как отмечалось в заметке об этом случае в «Морском сборнике»
за тот же год, это произошло «во время производства им маневрен-ных эволюций», а само место «всегда считалось лоцманами крайне опасным пунктом». Там же говорилось, что «Montagu» «потерял оба гребных винта, днище его совершенно разворочено, машинные
и котельные отделения залиты водой».
Английский эскадренный броненосец «Montagu» 30 мая (н. ст.) прошлого года ночью во время тумана сел на камни близ о-ва Lundy (Ланди. — Ред.). Как только он коснулся камней, дали полный задний ход, но командир скоро убедился, что своими средствами он не в состоянии сойти с мели,
и потому застопорил машину.
Сперва хотели снять броненосец с камней 7 июля, но, несмотря на массу затраченного труда и энергии, это не удалось, и потому отложили эту работу к следующему наибольшему приливу, т.е. на 5 августа.
При этом втором сизигийном приливе шла такая крупная зыбь и был такой густой туман, что работать у броненосца было невозможно.
От ударов о камни корпус броненосца сильно пострадал, все крепления ослабли, и английское адмиралтейство, не желая зря бросать деньги, отказалось от работ по его спасанию.
Несмотря на неудачу, которую здесь потерпели англичане, можно смело сказать, что они сделали все, что возможно было при данных обстоятель-ствах.
Англичане вели спасательные работы очень умело и настойчиво; они приложили при этих работах все новые средства техники. Только неблагоприятно сложившиеся обстоятельства не дозволили до конца довести это трудное дело; здесь природа победила человека, хотя он боролся с нею смело и с большим умением.
«Montagu» после попыток сойти с мели принял относительно берегов положение [показанное на схеме]. Большая зыбь, бывшая в это время, сильно била броненосец о камни. Нос, сравнительно с кормой, глубже врезался в камни, при ударах корма меньше страдала. Левая сторона «Montagu» была обращена прямо в открытое море, волны со страшною силой ударяли в броненосец; весь его корпус при этом дрожал.
Через 24 часа после аварии много непроницаемых отделений залило водой.
Шпилевое отделение (помещение в передней части корабля, под переднею башней 30,5-см орудий) и рулевое отделение в корме сильно текли, уровень воды в них менялся сообразно с уровнем моря. Левое машинное отделение осталось целым, но для избежания большого крена пришлось открыть дверь продольной непроницаемой переборки. Первый же спуск водолазов для осмотра подводной части броненосца показал, что днище его имеет пробоины и много трещин.
Большой камень проник на 3 м внутрь шпилевого отделения, левый боковой киль сильно поврежден, во многих местах он оторван, и там появилась сильная течь через трещины и заклепочные дыры. Камни мешали водолазам всюду проникнуть под днище, и потому некоторые части корпуса остались неисследованными.
Большая пробоина найдена водолазами в водяном трюме. Левый гребной винт, его кронштейны дейдвудной трубы, дейдвудная труба с частью гребного вала не существовали: все это было оторвано. У правого гребного винта оторвало одну лопасть, затем оказались сломанными кронштейн правой дейдвудной трубы, нижние части ахтерштевня и руля. Для подачи помощи пришли к «Montagu» следующие суда: броненосцы «Duncan», «Cornwallis», «Mars» и «Exmouth», на последнем поднял свой флаг адмирал Вильсон.
Спасательное Ливерпульское общество прислало свои два парохода «Ranger» и «Linnet». Спасательные работы производились под непосред-ственным наблюдением адмирала Вильсона, который взял себе помощни-ком корабельного инженера Митчеля. Ливерпульскому спасательному обществу обещана всевозможная помощь, люди общества работали под начальством г. Юнга — специалиста по спасательным работам.
Раньше, чем составить обстоятельный план работ, решено было подробно изучить положение броненосца на камнях и все элементы, могущие влиять на ход спасательных работ.
Начать с исправления водолазами днища было нецелесообразно, так как надо было сперва уничтожить камень в шпилевом отделении и иметь
в виду, что броненосец во время волны и зыби качается на камнях, а потому заделка деревом трещин и пробоин в днище может быть сорвана.
Во всяком случае, заделка всех пробоин заняла бы слишком много времени, и навряд ли возможно было бы вполне удовлетворительно окончить эту египетскую работу, главным образом, вследствие трудности водолазам осмотреть все части подводной поверхности броненосца. Темнота в воде и другие обстоятельства мешают водолазам видеть все повреждения подводной части, они принуждены часто действовать ощупью.
Опыт показал, что к показаниям водолазов надо относиться весьма осторожно; происходит это не от желания водолазов обмануть начальство, а оттого, что в воде несколько видоизменяются цвет и форма предметов.
Адмирал Вильсон со своими помощниками, обсудив дело, пришли
к следующему заключению: под ватерлинией имеются несколько вполне исправных непроницаемых отделений, которые легко откачать.
В машинном отделении и в котельных таких неповрежденных отделений нет.
Чтобы машинные и котельные отделения освободить от воды, надо, закрыв сверху и с боков все отверстия машинного и котельных отделений, выгнать воду из них сжатым воздухом через имеемые у них внизу пробоины.
При этих работах можно с успехом пользоваться сжатым воздухом,
так как броневая палуба с идущими книзу краями служит отличною верхнею крышкой для воздуха. Так как передняя часть броненосца повреждена значительно больше задней и глубже врезалась в каменистое дно и обводы ее острее, то очевидно надо по возможности больше увеличить плавучесть переднего отсека.
На основании этих данных составили следующую программу:
1. Из неповрежденных отделений выкачать воду.
2. Воду из машинного и котельных отделений выгнать сжатым воздухом. 3. Удалить камень из шпилевого отделения, взрывая его небольшими патронами, чтобы не повредить взрывами корпуса броненосца.
4. Снять в носовой части броню, канаты, якоря и другие тяжести, чтобы
по возможности облегчить носовую часть.
5. Приделать к носовому отсеку воздушные ящики, чтобы увеличить его плавучесть.
Еще раньше, чем приступить к выполнению этой программы, команда броненосца стала выгружать на баржи и лихтера артиллерию, сетевое заграждение и другие тяжелые вещи, чтобы облегчить броненосец.
Даже эти сравнительно простые работы делались, вследствие крупной зыби и волн, с большим трудом.
Лихтера и баржи принуждены были стоять по правому борту, т.е. по борту, обращенному к острову; только в редкие дни можно было грузить вещи
с обоих бортов. Со стороны моря стояли только пароходы спасательного общества «Ranger» и «Linnet».
Котлы, помпы и вообще предметы для броненосца провозились
на лихтерах и поднимались на палубу талями и горденями вручную.
Таким же образом из броненосца выгружались вещи. Лихтера и баржи
на буксире небольших пароходов отводились в небольшую бухту
на острове.
Буксировка вследствие большой волны, течения и сильных ветров была
сопряжена с большою опасностью. Однажды, несмотря на принятые меры, оборвался буксир лихтера с четырьмя 15-см орудиями, сетевым заграждением и с другими вещами, и лихтер понесло на риф, где он, ударившись о камень, утонул.
Самая лучшая якорная стоянка для лихтеров, барж и мелких пароходов находилась по восточную сторону о-ва Lundy. В эту бухту свозили вещи
с броненосца. Прежде всего на броненосец поставили центробежные помпы, снятые с некоторых пароходов. Помпы эти были следующие:
одна 11-д., шесть 10-д., восемь 8-д., пять 5-д. и одна 3-д. Немного времени спустя поставили еще одну, 12-д., она питалась паром с парохода «Ranger», но потом для этой помпы поставили на палубу броненосца специальный котел.
Все помпы, взятые вместе, могли выкачать в 1 час 8600 т воды. Вместе,
т.е. работая одновременно, помпы могли откачать воду до уровня 0,6 м над платформой; понизить больше воду в этой палубе броненосца мешали сетки приемных шлангов.
Чтобы выкачать всю воду с этой палубы, надо было устроить колодцы для сеток приемных шлангов. Искали под платформой помещений, непрони-цаемых для воды, чтобы их употребить как колодцы для сеток приемных шлангов. В передней части броненосца таких помещений не было, все они сильно текли; а потому решили устроить такой колодец в помещении подводного минного аппарата; с этою целью выписали U-образную трубу из Пемброка.
Помещение минного аппарата наполнили водой, и водолаз открыл люк минного погреба, через этот люк спустили U-образную трубу. Минный погреб находится как раз под помещением подводного минного аппарата. U-образную трубу водолаз через люк внес в минный погреб, поставил
на место и привинтил к месту. Дырья водолаз сверлил пневматическим сверлом. Поставив трубу, водолаз закрыл люк минного погреба и сделал
в нем круглую дыру для приемного шланга помпы. Эту трудную и сложную работу сделал водолаз с «Montagu»...
Продолжение следует...
© В. В. Линдестрем
Перед Вами фрагмент сборника "Гангут" №123/2021
Ещё больше интересной информации и сами книги у нас в группе https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий. Наш канал - молодой, нам очень важно ваше мнение и поддержка!