Находясь на одном из заводов железобетонных конструкций, обнаружил чудо народного творчества. Железнодорожное транспортное средство, так сказать. Находилось оно на тупиковой ветви ЖД пути, предназначенного для разгрузки вагонов со щебнем. Разгрузка происходит следующим образом - в вагонах открываются люки в нижней части и щебень ссыпается вдоль ЖД полотна. При этом немалое количество щебня попадает непосредственно на пути. Вот для расчистки путей от щебня и снежных завалов и был изготовлен этот аппарат. Так же с его помощью возможно перемещение вагонов по территории предприятия, что значительно ускоряет и удешевляет такие операции. Ведь в таком случае исключается зависимость предприятия от железнодорожников.
Ранее видеть такие конструкции мне не приходилось. Как классифицировать этот автомобиль? Есть такое понятие, как локомобиль. Они выпускаются серийно небольшими партиями как альтернатива маневровым тепловозам и путевым машинам. Шасси таких автомобилей комплектуется оборудованием для передвижения по железнодорожным путям. Однако они так же спокойно передвигаются и по обычным дорогам, что позволяет его использовать и как полноценный автомобиль.
Кроме того донором в данном случае могут выступать не только грузовики, но так же тракторы и специализированные шасси.
И даже легковые автомобили.
Прототипом для изготовления нашего экземпляра послужил всем известный грузовик Завода имени Лихачёва - ЗиЛ-157. Данные автомобили выпускались с 1958 года. На самом ЗиЛе производство свернули в 1978 году, когда на смену ему пришел более современный ЗиЛ-131. После этого производство продолжили на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. Всего было выпущено 797 934 экземпляра.
Автомобили массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и большого объёма кузова. Особую любовь ЗИЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в армии, для которой по сути и создавался.
Но вернемся к нашему герою. Какие изменения были внесены? Как видно, в движение его приводят родные узлы и агрегаты. Двигатель, трансмиссия и подвеска остались без изменений. Из основных доработок - это замена колёс на ЖД катки, железобетонная плита в задней части рамы для создания прижимной силы, и скребок в передней части.
Рассмотрим ЖД катки. Они имеют очень интересную конструкцию. Похожи на тормозные барабаны с приваренным буртом. Крепятся они вместо колес на те же шпильки. Получается, что в случае необходимости, данные катки могут быть легко заменены на стандартные колёса. Таким образом, можно с полным правом отнести данное транспортное средство к категории локомобиль.
Современные локомобили конечно намного технологичнее. Благодаря специальным механизмам на гидравлике, процесс переоборудования занимает считанные минуты. Но и стоимость их очень велика (от 5-ти миллионов рублей). В нашем же случае, был использован списанный грузовой автомобиль. И путем не очень сложных доработок специалистами предприятия, была решена столь необходимая и важная для завода задача. Кроме того, вместо пункта приема металлолома наш герой получил вторую жизнь и продолжает службу на благо родного предприятия.