Глядя ретроспективно на владение автомобилями, понял, что самая правильная эксплуатация авто была тогда, когда в моем распоряжении был доставшийся от деда гараж. Потом его снесли с копеечной компенсацией. Но в то время я мог себе позволить, например, иметь два комплекта зимних шин на автомобиль. Зачем два? Правильно, шипы для суровой российской зимы, и фрикционные шины без шипов для зимних европейских путешествий, которые до пандемии были привычным делом.
После того, как гараж со значительным количеством барахла фактически без предупреждения погиб под ковшом собянинского бульдозера, шиповку я покупать перестал — хранить столько резины было банально негде. Да и зимы были одна мягче другой. Собственно, по этой причине последние несколько лет я использовал на всех машинах только фрикционные шины. И, в принципе, оказавшись на льду, каждый раз понимал, что шиповка в данной ситуации была бы лучше. Два года назад пробуксовка на заледенелом подъеме едва не стоила мне разбитого Peugeot Traveller 4х4… утешает что было это в Восточных Карпатах на территории Польши, куда меня все равно не пустили бы на шипах.
В общем, учитывая прогнозы синоптиков на суровую зиму, прошлую “суперснежную” зиму, в этом сезоне решил обновиться. В итоге комплект — Nokian Hakkapeliitta 10p SUV 215/60R17, традиционно 5 шин. В принципе, на шины есть пожизненная гарантия, но лучше уж будет запасная под рукой, чем бегать по магазинам.
Почему все таки шипы? Определиться помогли зимние гонки по ледовой трассе на Arkana с отключенной ESP и на шипах. Да и заграница, похоже, не светит. А так, шипы, конечно, почти в любой зимней ситуации лучше нешипов. В любой опасной — точно лучше, я бы так сказал. А запас безопасности — это хорошо, учитывая, что 99% времени на машине ездит жена с детьми.
Теперь о старых шинах. Хотя, конечно, они не то чтобы сильно старые, накатал на них всего тысяч семь. Для недорогих шин (почти вдвое дешевле чем 10p SUV в данном размере), Nokian Nordman RS2 SUV показали себя очень неплохо. Да, были иногда ситуации с потерей сцепления на каше и чистом льду (моргание лампы ESP при разгоне и торможении, увеличение тормозного пути), но без существенной для меня разницы с более дорогими фрикционными шинами. Достаточно было просто слегка сбавить темп. Для водителя без особых амбиций и редкого льда — вполне себе прагматичный и оправданный выбор. Шины тихие, крепкие — я был ими доволен, но сейчас решил добавить максимум зацепа. Прошлой зимой было снега и льда вдоволь…
О технологиях Hakkapeliitta 10p рассказывать долго не буду, так как может получится пересказ буклета. Кто захочет — сам найдет и прочитает.
В конструкции применяется 2 типа твердосплавных вставок, с разным направлением упорных граней в разных блоках протектора
Если кратко, то 10p — это модифицированная специально для России версия "десятки" — последней эволюции высокопроизводительных ошипованных зимних шин для Северной Европы.
SUV значит усиленная конструкция — 2 слоя арамида в боковине
По сравнению с девяткой, у 10p на 16% больше шипов. То есть на 16-м диаметре 220 вместо 190, у меня еще больще)
Традиционный индикатор. Когда сотрется снежинка (это высота протектора 3 мм) шина превращается в летнюю
Заявлен несколько меньший тормозной путь, лучшая управляемость. Вообще, по европейским шинным тестам именно "десятка" является лидером класса по управляемости, разгону и торможению на снегу и льду. Российская версия должна быть еще лучше в этом, так как шипы тут немного выше (полагаю, речь идет о десятых долях миллиметра, при общей длине выступающей части в 1.3 мм). Наверное, это еще больше зацепа на льду.
На сухом асфальте шипы быстрее от этого, полагаю, не должны стираться — эластичная подушка под твердосплавной вставкой помогает резине "убирать когти". Крепление шипов на “десятке” усилено, опять же, по сравнению с девяткой. Но полагаю что для Arkana возможная потеря шипов при “дрифте” не очень актуальна, если не давить газ в пол на асфальте. В принципе, мотора 1.3 турбо вполне хватает для пробуксовки.
Указание на те самые прочные боковины.
В инструментальном тесте "Авторевю" шины заняли первое место и были признаны самыми тихими шинами теста. Тишина — это то, что нужно для "Арканы" с ее не выдающейся шумкой.
Я лично знаком с Олегом Растегаевым, главным шинным экспертом "Авторевю", и его мнению по шинам доверяю всецело.
Производство 19 неделя 21 года, свежак
Да — дорого. Но во-первых, я заказывал давно, и со скидкой. Во-вторых, в моем понимании, и по моему опыту, полученному за многие километры по скользким дорогам и полиггонам, топ-модели Nokian — как минимум, одни из нескольких лучших шипованных шин в мире. Если не самые лучшие.
В общем, к холодам Arkana готова, очень надеюсь, зима будет полноснежной, чтобы всецело ощутить бенефит от новых шин. Главный момент, не упустить правильный момент для переобувки. Сейчас шины лежат на сложенном заднем сиденье… Временно используемой в качестве гаража и кладовки "Весты". Все пять поместились легко, можно еще напихать.
Но про Vesta читайте в ее БЖ) И подписывайтесь, там весело!
Теперь вопрос к вам, уважаемые читатели. А вы когда собираетесь переобуваться, и на что? Шипы не шипы, какая модель шин и почему?