Нацистской Германии часто приписывают создание разного рода чудо-оружия. И по двум предыдущим статьям о бронеавтомобилях
может показаться, что в этой категории боевых машин Вермахт оказался "впереди планеты всей", поскольку сравнение с советскими бронеавтомобилями показывает, по сути, разные поколения техники.
Однако, в масштабе "всей планеты" отрыв был значительно меньшим. Ведущие державы, включая даже Италию, освоили массовый выпуск полноприводных автомобилей, получив шасси для полноприводного бронеавтомобиля и начали на нём производство колёсной бронетехники, включая специализированные бронеавтомобили самого разного назначения.
При всей специфичности этой, например, машины - она полноприводная и построена для нужд итальянской армии крупной серией (2751 ед). Лёгкий маломощный (20-23 л.с. на 1,5/1,6 тонн собственного веса), и потому тихоходный, грузовик/транспортёр позволял перевозить личный состав и грузы (плюс, часть машин вооружена пулемётами) по труднодоступной местности, что было важно для Италии, имеющей на своей территории горную местность и самые разнообразные ландшафты в колониях.
Конечно, такое шасси под БА не подходило.
Но, помимо экзотики, к 1939-му году Италия имела и шасси под бронеавтомобиль - четырёхтонный артиллерийский тягач TL-37 фирмы Фиат (который дал шасси и для итальянского колёсного БТР). Доработав это шасси, коробку передач (6 вперёд/4 назад) и добавив второй пост управления, итальянцы к 1940-му году получили полноприводный БА с колёсной формулой 4X4 - AB-40. Весьма "весомую" машину массой до 7-7,5 тонн, которая вооружалась, пулемётом, затем автоматической пушкой (AB-41), а в варианте AB-43 часть машин вооружена была 47-мм противотанковой пушкой. Поздние машины, включая выпущенные уже после оккупации части Италии немцами, получали более мощные двигатели, так что ранние AB с двигателем мощностью в 88 л.с. имели скорость до 78 км/ч, а поздние со 108-мисильным двигателем до 81 км/ч.
И "автокаретки", и "автоблинды" с 1943-го года станут трофеями Вермахта, причём AB ещё будут выпущены небольшой серией из производственного задела. Точное их число неизвестно, но не более 120 машин.
Применялись эти БА по "месту рождения" в Италии, по-видимому, как и германские БА, в составе разведывательных подразделений.
Ещё до итальянских машин на вооружение Вермахта будут попадать трофеи из Франции (с 1940-го года).
Бронеавтомобили Панар P-178 (Panhard) - 8,5 тонн, привод на все четыре колеса, двигатель в 105 л.с., скорость до 72 км/ч, 20-26 мм бронирования лобовых деталей, 25-мм полуавтоматическая пушка.
360 таких машин было на вооружении Франции, из них 190 машин оказалось в разведывательных подразделениях Вермахта к июню 1941-го года, где применялись наравне с БА германского производства.
Позднее, часть этих машин или другие трофейные переделаны в радийные (на фото выше - вариант с рамочной антенной и усиленным бронированием) или получили 50-мм короткоствольные 50-мм танковые пушки (с 1943-го года) в неподвижной рубке.
Эти машины также применялись в составе разведывательных подразделений Вермахта.
Список бронеавтомобилей, попадавших в Вермахт путём захвата, не ограничивается только двумя вышеупомянутыми моделями, но, если не задаваться целью сбора сведений о бронеэкзотике или малосерийных образцах, то именно эти модели были полноценными, по стандартам Вермахта, БА и, одновременно, они могут служить, при взгляде в прошлое, демонстрацией "общемирового" уровня бронированной колёсной техники.
Справочник.
В основе статей этого цикла, изначально, был справочник по германской бронетехнике Чемберлена и Дойла, созданный при участии Томаса Йентца:
но чем глубже мы забираемся в "дебри" германской бронетанковой техники, тем меньше материалов удаётся взять из справочника.
- фото из Справочника приводятся без дополнительной подписи
- другие источники указываются в подписях к взятым из них фото
Лишняя пушка на старом шасси.
Помимо очевидной задачи, для боевой машины в составе разведывательного подразделения, то есть, ведения разведки или дозора, есть и ещё одна - огневая поддержка разведчиков, среди задач которых не только осмотр местности, но и прорыв через слабые заслоны, захват важных объектов и другие сходные, включая выяснение расположения противника и состав его сил, через разведку боем.
Для выполнения таких задач германские бронеавтомобили, постепенно, "обрастали" бронёй, в ходе боевых действий в СССР, с 1942-го года, серийные германские БА уже получали противоснарядное бронирование, плюс, стало меняться и вооружение.
По мере перевооружения "штугов", то есть штурмовых артиллерийских самоходок StuG III, с короткоствольных 75-мм пушек (7,5 cm StuK L/24 или KwK 37, с длиной ствола - 24 калибра) на 75-мм длинноствольные (7,5 cm StuK 40, ствол в 43 калибра), старые орудия - относительно небольшого размера и веса (490 кг), да ещё и почти бесплатные - легко могли быть приспособлены для вооружения бронеавтомобилей, полугусеничных машин (варианты Sd.Kfz.250 и 251) и танков (Pz.III ausf N), объединённых общей задачей ведения огневой поддержки.
Тяжёлое восьмиколёсное шасси, ставшее основой для восьмитонных четырёхместных тяжёлых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.263,
было очевидной платформой и для бронеавтомобиля огневой поддержки.
Новая машина получила обозначение Sd.Kfz.233 или schwere Panzerspaehwagen 7.5 cm, а также сложное обозначение, с тем же значением: schwere Panzerspaehwagen als Sfl.1 fuer 7,5 cm KwK 37, то есть, тяжёлый бронеавтомобиль/самоходная установка под танковое орудие 7,5 см образца 1937-го года.
Никаких конструктивных изменений в шасси не вносилось, всё те же 8-Rad - с приводом на все колёса и все колёса поворотные, бронекорпуса использовались того же типа, что и для Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263, но без верхней части рубки. С конца 1942-го года некоторые машины получают новые двигатели в 180 л.с. ("старые" - 155 л.с.).
Несмотря на сравнительно лёгкое орудие в открытой рубке, масса машины возросла и достигла 8,7 тонн. Не помогли ни ограничение боекомплекта до всего 32 выстрелов, ни использование 8-мм листов брони без какого-либо усиления защиты.
- патрон под о/ф выстрел 7,5 cm Sprgr.34 весит более 7 кг без упаковки, из которых 5,7 кг приходится на снаряд
Табличная скорость (по ограничению КПП) машины осталась прежней - 85 км/ч, вероятно, с новым мотором она даже соответствовала действительности.
Радиооборудование ограничивалось только УКВ-станцией ближнего радиуса (1-5 км, в зависимости от антенны).
Угол подъёма орудия был таким же как у танков - до 20 градусов вверх, но небольшая начальная скорость в 400-450 м/с, обеспечивала довольно крутую траекторию полёта снаряда. Кумулятивные боеприпасы обеспечивали возможность эффективно бороться с танками, хотя тут траектория снарядов KwK 37 скорее мешала, ограничивая дальность прямого выстрела.
Выпуск этих машин продолжался с июля 1942-го года по октябрь 1943-го года и составил, насколько известно, 129 машин.
Применялись в составе разведывательных подразделений Вермахта взводами по 6 машин. Большая часть машин была отправлена на Восток, в состав танковых дивизий.
Гонка вооружений на новом бронекорпусе.
Разработка нового "несущего" бронекорпуса для тяжёлого колёсного БА была начата ещё в 1940-м году, но реальные машины с новыми корпусами появятся только в конце 1943-го года.
Несущий корпус означал, что более не нужна мощная рама на которой "лежал" старый бронекорпус, что высвобождало внутренний объём и весовую нагрузку под усиление брони, плюс, сама броня теперь могла размещаться под более удачными углами.
Число членов экипажа или общая компоновка машин с новым корпусом не изменялись, хотя на машинах огневой поддержки в экипаже был заряжающий, но не было второго водителя, КПП имеет 6 передач вперёд и 6 назад.
Первым бронеавтомобилем с таким корпусом стала боевая машина "Пума", schwere Panzerspaehwagen (5 cm) или Sd.Kfz.234, с марта 1944-го года - Sd.Kfz.234/2.
"Пума" получила не только новый корпус, но и первую, на германских тяжёлых БА, закрытую башню с длинноствольным 50-мм орудием (KwK 39/1 L60 - длина ствола равна 60 калибрам орудия) и спаренным пулемётом, а также новый двигатель - дизель в 220 л.с., чьи повышенные тяга и мощность не были лишними, так как с башней, пушкой и бронированием с лобовыми деталями до 30-мм толщиной, масса машины составила 11,7 тонн.
Скорость машины - до 80 км/ч.
"Пуму", по сути, можно назвать колёсным танком, исполнением задумки, с которой, за десять лет до того, и создавалось восьмиколёсное шасси.
Однако, разрабатывалась она именно как тяжёлый разведывательный бронеавтомобиль.
С дизельным двигателем, запас хода сильно возрос, составив 1000 км по шоссе и 600 км вне дорог, у предыдущих БА он достигал всего 300 км по шоссе.
Большая часть Sd.Kfz.234/2 получили УКВ-станции ближнего радиуса действия, но 13 машин, все из состава одной роты, выпущены или были переделаны в радийные со средневолновой 80-тиваттной станцией FuG-12 (дальняя связь).
Выпускалась Пума с декабря 1943-го года по июнь 1944-го года, известный выпуск - 243 машины.
Применялись эти БА ротами по 25 машин и поступили на вооружение только четырёх танковых дивизий Вермахта.
Причиной, по которой Sd.Kfz.234/2 получила своё обозначение .../2 - это бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/1, который был обычным БА, аналогом Sd.Kfz.231, но с новым бронекорпусом и дизельным двигателем.
Характеристики машины были аналогичны Пуме, включая бронирование, за исключением возвращения к 20-мм пушке в открытой башне.
Решение о выпуске "обычных*" БА с новым корпусом принято в 1944-м году,
- почти не изменилась и масса машины, в справочниках она указана равной 11,5 тонн, всего на 200 кг легче Пумы, такая вот "обычность"
с марта того же года введено новое обозначение и для ../1 и для .../2 Sd.Kfz.234.
По-видимому, бронеавтомобили обеспечивавшие разведчиков огневой мощью были полезны и важны, но требовались и простые дозорные, к тому же, 20-мм автоматическая пушка (угол подъёма до 70 градусов) обеспечивала эффективный огонь по воздушным целям, хотя боекомплект и составлял всего 250 выстрелов в кассетах по 10 снарядов.
Применялись они в составе рот тяжёлых БА разведывательных батальонов, параллельно с БА других типов.
Выпуск начался с апреля 1944-го и продолжался до марта 1945-го года, составив, насколько известно, 230 машин.
Параллельно с Sd.Kfz.234/1 выпускались и бронеавтомобили огневой поддержки. Соотношение их выпуска было запланировано как 50/50, но часто менялось, в основном, в пользу "простого" БА.
Первой машиной огневой поддержки с новым корпусом стал БА получивший обозначение Sd.Kfz.234/3.
- на схеме хорошо видно, что новый БА очень похож на Sd.Kfz.233, но не полностью повторяет его компоновку, а новое орудие 7,5cm K.51 L24 вынесено вперёд, вместе с откатным механизмом, из рубки, что увеличивало угол поворота орудия почти вдвое (в сравнении с ...233-м БА) - до 20 градусов в обе стороны:
Потребность в машинах огневой поддержки потребовала разработки нового стандартного короткоствольного орудия, теперь уже учитывавшего особенности и приспособленного для БА и "полугусов", а не танков.
Эта машина выпускалась также с апреля 1944-го, но выпуск остановился уже в декабре того же года на 90-м экземпляре.
Применялись в составе разведывательных подразделений, в основном, танковых дивизий Вермахта.
В декабре же, выполняя приказ Гитлера, вооружение БА огневой поддержки было изменено на длинноствольное 75-мм противотанковое орудие PaK-40.
Sd.Kfz.234/4, как и все БА, имел обозначение schwere Panzerspaehwagen (7,5 cm), то есть, оставался бронеавтомобилем.
На схемах (см выше) заметно, что места в рубке с новым орудием стало гораздо меньше, орудие сильно "ушло" назад, при и так немалых размерах и с учётом отката при выстреле, а длина патрона/выстрела у этой пушки уже более метра, против всего 50 см у короткоствольных 7,5 cm на предыдущих "огневых" бронеавтомобилях.
- Э - эргономика
Большая часть характеристик БА осталась неизменна и на этой машине, лишь выросла масса - свыше 12 тонн.
Выпуск Sd.Kfz.234/4 составил около 90 машин с декабря 1944-го по апрель 1945-го.
Применялись они также как и Sd.Kfz.234/3, в составе полного взвода по шесть машин могли выступать в роли противотанкового резерва разведчиков.
- для поддержки канала не помешают лайки, подписки и рекомендации в соцсетях