Данная статья является предположением автора и не претендует на глубокий аналитический подтекст. Здесь будут приведён краткий анализ современных тенденций в области личного и общественного транспорта Москвы.
Шаг за шагом мы придвигаемся к информационному обществу. Здесь не важен физический труд, а ценность имеет лишь информация. Доход и деятельность приносит её производство и обмен. Именно такой подход мы будем наблюдать в Москве будущего.
Рынок недвижимости
Согласно исследованиям, на одного жителя России приходится одна комната. В крупных городах эта цифра сокращается вдвое, так как в Москве и Санкт-Петербурге активно развито резидентное жильё. Простыми словами в таких городах люди предпочитают снимать квартиры, а не приобретать их. Более того, люди покупают квартиры для того, чтобы их сдать в последующем. Вырученные деньги идут на погашение ипотеки и в кошелёк арендодателя. С увеличением жилищного строительства увеличится число комнат на одного жителя города, что позволяет спрогнозировать увеличение населения города и рост людей, пользующихся общественным транспортом.
Сектор общественного транспорта.
Метро.
Плавно от недвижимости вопрос перетекает под землю, так как в Москве метрополитен - самый популярный общественный транспорт. Политика современного строительства предполагает, что станции метро будут открывать вблизи новых ЖК или наоборот. Ожидается скачкообразный рост метростроительства по всей Москве, но вместе с тем ожидается перегрузка линий метрополитена. Это подтолкнёт инженеров создавать ещё более изощрённые способы перераспределения пассажиров, а производители ПС всерьёз задумаются о расширении вместимости современных поездов. Предполагаю, что в метро появятся поезда почти лишённые сидячих мест (за исключением мест для пожилых людей и маломобильных граждан).
Наземный транспорт.
Современная популярность каршеринга и альтернативных видов транспорта говорит о снижении востребованности наземного транспорта. Уже сейчас тестируются беспилотные автомобили, которые станут процессом реализации технологии "первая и последняя миля". Это когда автомобиль сам приезжает к заказчику. Последнему не придётся пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до автомобиля.
В данный момент наземный транспорт не имеет замены на больших расстояниях: Зеленоград, ТиНАО и ЗАО пока невозможно вывезти одним лишь каршерингом, тем более не у всех есть права. Вместе с тем останутся и пригородные электрички, и поезда дальнего следования.
Автомобильный транспорт.
Век Форда подходит к концу. Новое поколение людей уже не планирует покупать автомобиль, так как инфраструктура города позволяет жить без него. На один автомобиль в Москве приходится 20 кв. м асфальта. А теперь ответьте на вопрос целесообразности строительства дорог. Москва потихоньку приходит к тому, что автомобиль не является вожделением масс. Он стал либо необходимостью, либо дорогим бытовым прибором. С приходом новых гаджетов и технологий транспортная доступность увеличивается и уменьшается роль личного автомобиля. Поэтому в Москве будущего не будет второго ряда машин, а пробираться через парковки станет проще.
На мой субъективный взгляд Москва будет именно такая. А что думаете вы? Напишите об этом в комментарии: буду рад услышать ваше мнение.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Инстаграм. Там вы найдёте больше фотографий. На этом всё, счастливых поездок.