В нашей жизни есть много проблем и постоянно возникают ситуации, которые надо решать. А вот владельцам авто необходимо думать ещё о каком-то ремне или цепи газораспределительного механизма (ГРМ), чтобы он или она, не дай Бог, не порвались. Чем же тогда могут грозить последствия и как от этого уберечься — призвана освятить эта статья.
Чем чреват обрыв привода ГРМ?
Дорогостоящим ремонтом или заменой двигателя может грозить повреждение этого привода либо, чаще всего, заменой нового ремня или цепи. В некоторых случаях разрыв привода ГРМ ведёт к:
· изгибу клапанов;
· повреждению поршней;
· деформации направляющих;
· обрыву крепления распредвалов, их повреждению.
Доходит иногда до того, что ломается головка блока цилиндров. Иногда после подобных поломок двигатель уже становится непригодным к эксплуатации, придётся его выбрасывать. А если в автомобиле эксклюзивный двигатель, то менять его никто не захочет. В этом случае мотор придётся выбрасывать вместе с машиной. На разборке за такое авто могут предложить лишь небольшую сумму, за которую можно купить лишь парочку новых ремней или цепей ГРМ.
Но не всегда. Чаще всего последствия порыва цепи или ремня чревато лишь покупкой и установкой новых материалов.
Но, в этом случае, крайне желательно заменить и все прилегающие звенья — сальники, ролики и натяжитель. Не мешало бы заменить в таких ситуациях и помпу, в придачу, чтобы не думать потом, что может быть там была "собака зарыта". Вдруг она попробует проявить себя ещё, но уже с худшими последствиями, ведь подклинивание помпы может привести к порыву привода ГРМ.
О статистке двигателей, не гнущих клапана
Существует даже статистка двигателей, у которых клапана гнутся, а у которых нет. Но ей не стоит доверять, и вот почему! Потому что существует много модификаций одного и того же двигателя, которые отличаются небольшими физическими отступлениями. А это, может быть, как раз размеры клапанов, поршней, зазоров — именно то, от чего зависит деформация деталей двигателя при нарушении положений системы ГРМ.
Такую статистику, чаще всего, ведут автомеханики, через руки которых прошли многие ремонты двигателей с порывом ремня или цепи. Но это не значит, что если при одном разрыве привода клапана не погнуло, то в этом двигателе их не повреждает. Может быть 10 безопасных порывов, а на 11-й поломать весь распредвал, головку и даже блока расколоть. Причём на том двигателе, который считался в списке негнущихся клапанов при разрыве ремня. Потому что всё зависит от положения распределительных валов в момент аварии привода.
Также некоторые автомеханики наловчились якобы проверять двигатель на предмет изгиба клапанов при повреждении привода системы ГРМ. Они прокручивают гаечным ключом коленчатый вал при опущенном положении одного из клапанов. Если ощутимого столкновения не происходит, то радостно сообщают владельцу, что двигатель является не гнущим клапана при порыве ГРМ. Браво! Однако здесь не учитывается возможный нагар на поршнях и клапанах, люфты и многое другое, которое может проявиться на больших оборотах. Даже не может, а обязательно проявляется.
Что лучше, цепь или ремень?
Цепи ГРМ в этом плане работают надёжнее и рвутся реже. Потому и конструкторы, решившие применить в качестве привода цепь, не заботятся потом о том, чтобы при её обрыве не было изгиба клапанов. Однако при износе цепи происходит её растяжение, звенья могут не попадать на зубья и тогда возможен её обрыв. Ремням же предшествует, обычно, износ — растрескивание, появление ниток. Кроме случаев, когда заклинивает один из механизмов газораспределительной системы, например, помпа.
Считается, что цепь ГРМ прочнее, а значит надёжнее, но это не так. Новый ремень ГРМ может выдерживать нагрузку от 1 до 2 тонн. Цепь ГРМ, примерно, столько же. А вот износ цепи может наступить гораздо раньше даже установленного изготовителем срока эксплуатации. Хотя на практике чаще рвутся ремни, чем цепи. Но если определять по внешности, то выявить негодный ремень удаётся проще. Цепь же по наружным признакам бывает чуть ли не идеальной, но в любой момент может лопнуть.
Также цепь подвержена коррозии, при попадании на неё влаги, возможно, повреждение отдельных её звеньев. Появление на ней даже незначительных очагов ржавчины — сигнал к её замене. Верный признак, предшествующий её порыву — стук, похожий на треск, в районе двигателя на холостых оборотах при непрогретом двигателе.
При возникновении подобных шумов, которых раньше не было, владелец авто должен выяснить их причину и не пользоваться техникой до устранения неисправностей.
Заключение
Из всего сказанного выше следует то, что нехорошие последствия и дорогостоящий ремонт двигателя, а то и его полная его замена, если не всего авто, может произойти из-за порыва какого-то там ремня или цепи. Поэтому, проводя технический осмотр, каждые 15 000 км пробега по регламенту, нетрудно заглянуть под крышку кожуха ГРМ и полюбоваться его приводом. Менять ремень желательно через каждые 100 000 км пробега, а цепь — 200 000 км, даже если они выглядят замечательно и в интернете кто-то поставил галочку напротив марки вашего двигателя в графе «не гнёт».