Журнал Морского Волка.
Искусственное охлаждение с помощью холодильных машин впервые было использовано в 1876 г. французским инженером Шарлем Телье для перевозки охлаждённого мяса из Буэнос-Айреса в Руан на пароходе <<Фригорифик>>. В 1877 г. пароход <<Парагвай>>, оборудованный абсорбционной холодильной машиной, доставил мороженное мясо из Южной Америки в Гавр, причём мясо было заморожено на этом же судне в специальных камерах. В 1879 г. был совершён удачный рейс с охлаждённым мясом при температуре - 1˚ C из Австралии в Англию на пароходе <<Каркасия>>.
Почти одновременно была организована перевозка мороженного мяса на пароходе <<Стратлевен>>, оборудованном воздушной холодильной машиной. Мясо было принято в Мельбурне, замороженное на судне и доставлено в Лондон за 58 суток. Благодаря успеху этих перевозок даже парусные суда начали оборудовать холодильными машинами. Так, в 1881 г. на парусном судне <<Дунедин>> бала перевезена баранина из Новой Зеландии в Лондон (переход занял 98 суток). К 1911 г. количество рефрижераторных судов достигло 214, к 1928 г. – 1043, а к 1930 г. – 1100 ед., причём эти данные относятся только к морским транспортным судам без учёта рефрижераторных судов рыбопромыслового и речного флота.
В России первым рефрижераторным судном с механическим охлаждением (воздушная холодильная машина) была несамоходная баржа, построенная в 1888 г. для одновременной перевозки 170 ᴛ рыбы из Энзели в Астрахань. В 1904 г. была построена рефрижераторная баржа <<Север>> для перевозки рыбы по Енисею с углекислотной холодильной машиной. В 1907 г. для перевозки рыбы по Амуру была построена другая баржа также с углекислотными машинами. Регулярные морские перевозки рефрижераторных грузов из Петербурга и Прибалтики в порты Западной Европы, а также между Дальним Востоком и Одессой, а иногда и Петербургом были организованы в 1902 г.
К 1911 г. общее количество судов для перевозки скоропортящихся грузов на морском и речном транспорте в России составляло около 30 ед. На некоторых судах имелись небольшие грузовые охлаждаемые помещения. К этому же времени на многих грузо-пассажирских и грузовых судах были оборудованы охлаждаемые провизионные камеры. После революции советскому торговому флоту достались всего три судна, снабжённые холодильными установками. С восстановлением народного хозяйства для холодильных перевозок пришлось оборудовать часть трюмов на пароходах <<Рошаль>>, <<Ямал>>, <<Юшар>> и <<Совет>>.
В Сибири для перевозки масла холодильными установками было оборудовано пять пассажирских пароходов, а позднее построено два грузо-пассажирских парохода <<Павлодар>> и <<Хохряков>>, на которых имелось по одному рефрижераторному трюму. С расширением экспорта в конце 20-х годов на Северной судостроительной верфи была построена серия (состоящая из шести единиц) первоклассных по тому времени рефрижераторных грузо-пассажирских судов, снабжённых углекислотными машинами, для рейса Ленинград – Лондон (<<Сибирь>>, <<Кооперация>> и др.). Там же была построена несамоходная баржа <<Пионер>> для треста <<Туркменрыба>>.
Вслед за этим на Адмиралтейском заводе в Ленинграде было спущено на воду четыре рефрижераторных теплохода с аммиачными холодильными машинами (<<Волга>>, <<Рион>>, <<Кубань>>, <<Нева>>). В это же время на Астраханской верфи был построен <<Плавучий холодильник>> с двумя мокрыми рыбоморозилками общей производительностью 32 ᴛ рыбы в сутки. Большое насыщение механизмами деревянного корпуса судна длиной 80 м делает это судно уникальным. На этой же верфи были сданы в эксплуатацию две большие серии несамоходных рефрижераторных деревянных барж с рассольной и воздушной системами охлаждения.
Одновременно с постройкой новых судов шло переоборудование под рефрижераторные перевозки ряда существующих судов. Было начато переоборудование одного из сухогрузных судов, получившего затем название <<Рефрижератор № 3>>. Этот рефрижератор имел мощные рыбоморозилки и был оборудован аммиачными холодильными машинами отечественного производства с холодопроизводительностью, превышающей 1 млн. ккал/час. К этому времени в Советском Союзе на заводе <<Компрессор>> наладилось массовое производство аммиачных холодильных машин; изготовлялись также и углекислотные машины судового типа. При постройке на Балтийском заводе теплоходов для обслуживания на Чёрном море крымско-кавказской линии были предусмотрены грузовые помещения для перевозки скоропортящихся грузов.
Мореходные качества судна. Учебное пособие для моряков.
Статья и фото: “Журнал Морского Волка”
Читайте также:
Моторист или матрос? Механик или штурман? Как правильно выбрать морскую профессию.
Деньги или Романтика? Сколько можно заработать за один контракт, начинающему моряку или опытному морскому волку?
Мы в ответе за тех, кого научили. Юный моряк-это будущий Морской Волк.
Индия – страна контрастов. Мой опыт работы в Индийской судоходной компании.
Кораблекрушения, почему их стало так много на флоте?
Как уйти в первый рейс и вернуться живым и здоровым, без долгов и с деньгами?
Если понравилась статья, не забудьте поставить оценку, подписывайтесь на канал, пишите комментарии.