Однообъёмник 2-Series Active Tourer удивил номенклатурой, водительским интерфейсом и силовыми установками.
Самая неоднозначная модель BMW — компактвэн 2-Series Active Tourer — перешёл во второе поколение. Маркетологи учли противоречивые комментарии поклонников после дебюта семейства однообъёмных «двоек» первой итерации (мол, BMW с передним приводом и поперечным расположением двигателя противоречит канонам) и сделали оригинальные выводы. Во-первых, более вместительная семиместная версия Gran Tourer отправлена в отставку без преемника, а, во-вторых, Active Tourer образца 2021 года получил независимое внутризаводское обозначение U06!
Однако думать, что BMW 2-Series Active Tourer сменила философию неверно: это по-прежнему переднеприводный компактвэн с передней подвеской типа McPherson и задней многорычажкой. Баварская марка называет основой однообъёмной «двойки» платформу UKL2 второго поколения: дескать, угол развала передних колёс увеличился на 15%, на дюйм расширилась колея, шасси адаптировано под колёса с большей высотой профиля, а общих деталей с предшественником — минимум. Поменялись и точки крепления рычагов, и подрамники, и амортизаторы, и стойки, а в составе M-пакета доступна адаптивная подвеска с занижением на полтора сантиметра.
Кузов совсем другой, более прочный и одновременно дружелюбный к пешеходам. Габаритные размеры изменились незначительно: длина, ширина и высота выросли на два-три сантиметра, а коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,26 вне зависимости от версии (улучшение на 0,01-0,03). Ключевые дизайнерские особенности были раскрыты заранее из-за утечки. Отметим лишь, что привычные дверные ручки уступили место обтекаемым (под обратный хват), отказаться от «потайной» выхлопной системы не удастся, светодиодные фары вошли в базовое оснащение, а за доплату доступна матричная адаптивная оптика с автоматическим переключением дальнего света.
Гордость создателей BMW 2-Series Active Tourer — салон. Интерьер можно назвать революционным, ведь на топливных моделях BMW подобной архитектуры до сих пор не применялось. Центральный тоннель отсутствует, ездовые режимы переключаются через сенсорный пульт на подлокотнике, перед водителем — широкоформатный изогнутый дисплей (совмещены 10,7-дюймовый экран цифровой приборной панели и 10,25-дюймовый тачскрин медиасистемы). Виртуальный кокпит с информационно-развлекательным комплексом iDrive 8 знаком по кроссоверу BMW iX, и в будущем подобная схема появится на более дорогих моделях — вседорожниках X5, X6 и X7, новой «пятёрке» и «семёрке».
«Физических» клавиш минимум: отныне даже регулировки климата не поменять без взаимодействия с системой iDrive. Общаться с автомобилем можно и голосом, и жестами; по салону спрятаны четыре разъёма USB-C, есть россыпь 12-вольтовых розеток. Любопытно, что вместо проекции на лобовое стекло BMW использует схему с выдвижным экранчиком, как у Mazda6 десятилетней давности, а зона для беспроводной зарядки гаджетов опасно соседствует с подстаканниками.
С точки зрения удобства трансформации и вместимости салона новый 2-Series Active Tourer не превосходит предшественника. Спинка заднего кресла по-прежнему разделена в пропорции 40:20:40, диван можно сдвигать продольно в диапазоне 13 сантиметров, но при прочих равных объём багажника не увеличился, да и места для ног больше не стало, ведь колёсная база прежняя. Сдвинув второй ряд сидений до упора вперёд, можно высвободить до 90 литров полезного объёма, но в таком случае пространства хватит только детям. Сложенные спинки не образуют ровный пол, а предельный объём багажника — 1455 литров — на 55 литров меньше, чем у однообъёмной «двойки» в кузове F45.
В гамме силовых агрегатов изменений достаточно. Во-первых, 2-Series Active Tourer лишились «механики» и «автоматов»: отныне безальтернативная коробка передач — 7-ступенчатый преселективный «робот» Steptronic второго поколения. Во-вторых, линейка дизелей сократилась до единственной 2,0-литровой версии 218d (150 сил, 360 Нм). В-третьих, механический полный привод xDrive стал историей — на «двойках» под привычным неймингом маскируется система электрического полного привода!
Ставка сделана на бензиновые компактвэны — доступны версии 218i (1,5 литра, 136 сил, 230 Нм), 220i (1,5 литра, 156 сил, 240 Нм), 223i (2,0 литра, 204 силы, 320 Нм). Если не брать в расчёт базовые «двести восемнадцатые» версии, то 48-вольтовый стартер-генератор мощностью 19 лошадиных сил обязателен, то есть большинство 2-Series Active Tourer окажутся умеренными гибридами.
Полноприводными могут быть только заряжаемые гибриды 225e xDrive и 230e xDrive. В обоих случаях речь идёт о бензин-электрических силовых установках с 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором, электродвигателем eDrive в приводе задней оси и тяговой батареей ёмкостью 14,9 киловатт-часов. Пиковая отдача — 245 и 326 лошадиных сил соответственно.
Принципиально гибридная схема такая же, как на подзаряжаемых «двойках» прошлого поколения, но все агрегаты усовершенствованы — и «турботройка», и электродвигатель стали мощнее, а ёмкость аккумулятора увеличена почти вдвое. Итог — автономность без активации двигателя внутреннего сгорания выросла с 53 до 80 километров по циклу WLTP. Данные о расходе топлива и динамике гибридов не раскрываются, но можно рассчитывать на потребление двух литров бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле WLTP, а 326-сильный компактвэн наверняка сможет разменять 100 км/ч быстрее шести секунд.
Что касается систем безопасности, то у «двоек» появился центральный аирбэг, который позволяет уберечь водителя и переднего пассажира от соударения головами; камера заднего вида, системы автоматического торможения и круиз-контроль вошли в базовое оснащение, а за круговой обзор, ассистенты предотвращения столкновений, контроля полосы и слежения за дорожными знаками придётся доплатить.
В Европе продажи BMW 2-Series Active Tourer стартуют в феврале. После отказа от ручных коробок передач и «младшего» двигателя, а также перехода на современную электронную архитектуру стартовая цена в Германии выросла более чем на 20% до без малого 36 тысяч евро (3,0 миллиона рублей). Заряжаемые гибриды доберутся до европейских дилеров летом 2022 года и будут стоить минимум 44 тысячи евро (3,67 миллиона рублей). В Россию однообъёмные «двойки» вряд ли привезут, ведь модель первого поколения у нас продавалась плохо.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Кроссоверы BMW удивят революционным механизмом открывания дверей
