Производство ИЖ-2126 «Орбита» по обходным технологиям началось в 1990 году - было выпущено 100 машин. До конвейера автомобиль добрался в 1997-м, а в конце 90-х ИЖевский автозавод практически встал. За все время удалось собрать около пяти тысяч товарных экземпляров.
При этом цена на новый хэтчбек «кусалась»:
В 1990 году ИЖ-2126 стоил 9700 руб. - почти столько же, сколько «Москвич-2141» (9600 руб.), но заметно дороже ВАЗ-2105 (8300 руб.) и своего сородича ИЖ-21251 «Комби» (7800 руб.).
Выпуск ИЖ-2126 уже под именем «Ода» возобновился лишь на рубеже веков, однако в силу экономических причин 1 июля 2005 года производство легковых версий семейства было полностью прекращено.
Поскольку ИжАвто оказался единственным в стране производителем легких пикапов и фургонов, при создании новой базовой легковушки с самого начала закладывалась возможность выпускать на ее базе аналогичные модификации.
«Конструкторские пути» ИжАвто и АЗЛК, наконец-то, разошлись, поэтому были задуманы и легковые версии с кузовами «седан» (ИЖ-21262), и «универсал» (ИЖ-21261), и грузопассажирский фургон с окнами и откидными лавками в грузовом отсеке (ИЖ-27172).
Опытные образцы этих модификаций перед запуском базовой модели в серию были построены и испытаны, однако их массовое производство в период «первого пришествия» ИЖ-2126 в 90-е годы налажено так и не было. Ограниченное количество автомобилей, выпущенных в рамках опытно-промышленных партий, использовалось самим предприятием.
При этом именно в 90-е, когда производство лихорадило и завод выживал, главным образом, за счет сбыта устаревших, но по-прежнему востребованных «каблучков», заводские конструкторы и дизайнеры создали десятки всевозможных вариаций и модификаций базового автомобиля. В условиях рынка не было проблем с моторами, поэтому появилось более десятка опытных версий с разными двигателями. Продолжались эксперименты с КПП и трансмиссией. К исходному варианту с классической компоновкой добавились передне- и полноприводные модификации.
Разумеется, о внедрении их в массовое производство в те годы не могло быть и речи, однако ряд наработок не канул в лету, а нашел применение уже в нынешнем веке, когда ИжАвто пытался продвинуть на рынок «Оду». В частности, большой популярностью пользовалась полноприводная версия этой машины «Ода 4x4».
Понравилась статья? Тогда не забывайте подписываться на канал!