Машинная установка теплохода представляет собой комплекс главных и вспомогательных механизмов, используемых на ходу и на стоянке.
В машинном отделении установлены главные двигатели и вспомогательные дизель-генераторы; там же размещены насосы: охлаждения, смазки, пожарные, санитарные, осушительные, балластные, топливоперекачивающие, воздушные компрессоры и т.д.
В машинном отделении помещаются также судовая электростанция, паровой вспомогательный котёл, расходные топливные цистерны и цистерны запаса смазочного масла, баллоны с запасом сжатого воздуха и т.д.
Машинные отделения на транспортных судах располагаются, чаще всего, в средней или в кормовой части. Как правило, для машинных отделений отводятся специальные отсеки, ограниченные водонепроницаемыми переборками.
Механизмы размещают в машинном отделении так, чтобы к каждому из них был обеспечен свободный доступ для обслуживания во время работы и для разборки при ремонте. Для вентиляции и освещения машинного отделения устраивают машинную шахту, выходящую на верхнюю палубу. У шахты имеется световой люк с открывающимися крышками.
Размеры шахты над главными дизелями должны обеспечивать возможность вскрытия цилиндров, выемки поршней и других тяжёлых и громоздких частей. Для подъёма этих частей над каждым дизелем устанавливают на соответствующей высоте прочные крановые балки.
Для обслуживания дизелей устраивают площадки в несколько ярусов (в зависимости от высоты дизелей). Пол машинного отделения делают из листов рифлёной стали, настилаемых на специальный каркас впритык один к одному.
Часто в машинном отделении устраивают небольшую мастерскую, оборудованную необходимыми станками, а также верстаками, тисками, проверочной плитой и пр. В районе машинного отделения устраивают также кладовую для наиболее важных инструментов, запасных частей и материалов. Машинное отделение имеет несколько выходов на оба борта.
На некоторых судах, непосредственно за машинным отделением начинается тоннель гребного вала. В тоннеле до ахтерпиковой переборки проходят промежуточные валы, затем идёт концевой вал, несущий на себе гребной винт. Концевой вал проходит через дейдвудную трубу, которая закрепляется своим передним фланцем на ахтерпиковой переборке и снабжается сальником.
Тоннель представляет собой прочный водонепроницаемый коридор. Между ним и машинным отделением имеется водонепроницаемая дверь. У ахтерпиковой переборки тоннель имеет местное уширение (рецесс). Здесь обычно хранится запасной концевой вал. Из рецесса на современных судах делают специальную водонепроницаемую шахту, идущую из тоннеля до верхней палубы.
Эта шахта служит запасным выходом в случае аварии. До определённого времени силовую установку размещали в корме только на танкерах. Сейчас подобное расположение установки признано целесообразным по целому ряду эксплуатационных и конструктивных соображений и для судов других типов.
При таком размещении силовой установки упрощается конструкция корпуса, поскольку отпадает необходимость в устройстве тоннеля гребного вала; значительно сокращается длина валопровода; улучшаются условия дифферентовки судна; высвобождается средняя, наиболее ёмкая часть корпуса для грузов и пассажирских, служебных и других помещений и т.п.
Статья и фото: “Журнал Морского Волка”
Если Вам понравилась статья, не забудьте поставить оценку. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, задавайте вопросы.