Автобусы «Икарус» как одиночные 260-е, так и сочлененные 280-е, можно назвать легендарными для жителей бывшего Советского Союза. Внешность этих оранжевых машин запомнилась не одному поколению пассажиров, работников транспортных предприятий и любителей транспорта.
Но автобусы «Икарус» венгерским предприятием поставлялись не только в Советский Союз, но и другие страны соцлагеря, а также в развивающиеся и капиталистические государства. Модификации «Икарусов» даже работали в нескольких городах США и Канады.
Разумеется, были они в социалистической Чехословакии. Но тут имеется своя особенность. Если в СССР поступали массово как одиночные, так и сочлененные машины, то в Чехословакии мне попадались исключительно гармошки. Дело в том, что в Чехословакии было развито собственное автобусостроение, и выпуск одиночных машин был налажен. Одиночными городскими, пригородными и междугородними машинами Чехословакия себя снабжала сама, а вот с выпуском гармошек было не все так просто. Чехословацкая промышленность к этому пришла лишь в 80-е годы, когда массово стали выпускать троллейбусы «Шкода»-15Тр и автобусы «Кароса» 740-го семейства. Кстати, первую сочлененную пригородную «Каросу» встретил, только, в 1990 году в словацком городке Рожнява. Тогда их выпуск был уже налажен. Разумеется, какие-то сочлененные машины создавались, выпускались и ранее, например Каросы раннего семейства ŠM 16,5, но развитие это не получило.
Соответственно некоторое время нишу машин особо большой вместимости в Чехословакии закрывали венгерские «Икарусы».
Городские машины были лишь в крупных по меркам Чехословакии городах. Например, я их видел во втором по величине городе Чехии – Остраве и втором по величине городе Словакии – Кошице. Были они в Праге, Банской-Бистрице, Братиславе и иных крупных городах бывшей Чехословакии, там где генерировались достаточные пассажиропотоки для их применения. Если брать открытые источники, то в Чехословакию в основном поступали городские автобусы модификаций 280.08 и 280.08А. Они имели четырехстворчатые ширмовые двери, узкие форточки. Городские автобусы были покрашены в сочетания красного и белого цветов. Все виденные лично автобусы имели ширмовые двери. Хотя в сети имеется информация о наличии в Чехословакии автобусов модификации 280.12, имевших четыре двухстворчатых планетарных двери. Впрочем их было на всю страну всего 20 штук, работали ли они в Кошице или Остраве мне не известно, так что мне не встречались.
Помимо городских «Икарусов» в Чехословакии имелся парк сочлененных «Икарусов» пригородного типа модификации 280.10. Они также имели узкие форточки, а от городских их отличало наличие всего двух четырехстворчатых ширмовых дверей в начале каждой секции (схема 4-0-4-0). Кроме того, если городские были красно-белыми, то пригородные красились в сочетания голубого и белого цветов. Я хорошо помню такие автобусы, работавшие на маршруте Брунталь – Шумперк, их маршрут пролегал возле нашей школы. Встречались они и в других местах Чехословакии, в основном в районе крупных городов.
Междугородних автобусов «Икарус», принадлежащих АТП Чехословакии не замечал. Таки «Кароса» без проблем занимала эту нишу. В Рожняве видел «Икарус»-255 или 256, принадлежащий одному из венгерских АТП. Модификацию не скажу, не знал и не фиксировал, а в памяти сохранился лишь сам факт, а не детали.
На этом в этот раз все.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из свободного доступа сети "Интернет".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
Мои воспоминания о городском транспорте Чехословакии периода заката социализма
Как везли в СССР трамваи, да и не только их
Несколько фотографий трамваев из личной коллекции
#история #транспорт #икарус #автобусы #автобус #автотранспорт #городской транспорт #общественный транспорт #чехословакия #машина
