Качка и судовой быт

Волна

В комментарии к предыдущему посту меня спросили о бытовых аспектах во время качки. Почему же каюта выглядит, как обычная комната с незакреплёнными предметами? Как они не бьются, не разлетаются, не ломаются в качку?

На самом деле, всё разлетается, бьётся, ломается, если не закреплено. Но, как сказали в ответном комментарии к той же записи, качка явление на судне непостоянное, к ней можно и нужно подготовиться.

Прямо сейчас на рейде Дурбана.

Прямо сейчас на рейде Дурбана. Разница с верхним фото около 15 секунд.

Качка судна вызывается совокупностью факторов: остойчивость, волнение, ветер. Остойчивость судна зависит от обводов корпуса, степени загрузки и балластировки судна, скорости и курса. Ветер и волнение, понятно, явления погодно-климатические. Если обводы корпуса мы сами поменять не можем, то степень загрузки и балластировки, курс и скорость более-менее в наших руках. То есть остойчивость мы рассчитываем, зная её параметры, можем оценивать предполагаемое влияние ветра и волнения на протяжении маршрута. Прогноз погоды у нас довольно точный на 5-7 дней вперёд, сезонные условия по волнению и ветру мы тоже знаем, остаются правильный анализ и подготовка к возможному штормованию. То есть, мы заранее можем закрепить или подготовить к быстрому закреплению всё, что будет летать, биться, ломаться в случае качки. Для этого имеется соответствующий чек-лист.

Календарь в каюте как индикатор крена во время качки.

Тот же календарь через 15 секунд.

В бытовом же плане...

Давайте пройдёмся по каюте, мостику, кладовым и посмотрим на крепёж или подготовку к нему. Тем более именно сейчас нас качает на якоре у порта Дурбан в Южной Африке. Так же нас прилично пошвыряло по дороге сюда, когда мы обходили Африку. И всё это из-за остойчивости близкой к избыточной – мы фактически пустые. Да и погода была не самая благоприятная, плюс смена сезонов. И это добавило остроты к предыдущему переходу из порта Котону. Испытывали углы крена до 18 градусов, а это очень и очень нехорошо.

Часть мебели сейчас в таком положении. Иначе будет кататься по полу, нанося повреждения окружающим предметам.

Табурет на мостике. В случае усиления качки его притянут к углу и туго закрепят. На углу видны следы ударов от табурета, когда его не успевали вовремя закрепить.

Поперечные планки на полках в кладовых предотвращают падение коробок.

Поперечные полки на полках с документами.

Пластиковое фрикционное покрытие на столе усиливает сцепление предметов за счёт трения.

Крепёж подставки компьютерного монитора к столу.

Противоскользящий коврик на столе под телефонным аппаратом придаёт дополнительно сцепление. может удерживать предметы на кренах до 20 градусов без проблем.

Колёса моего осноного рабочего кресла стоят на противоскользящих "пятачках" - anti-slippery pads. Благодаря им и моему весу креало не катается по полу в качку.

Крепление кресла в нерабочее время. Плюс оно стоит на вышеупомянутых пятачках.

Поворотный самодельный крепёж телевизора.

Холодильник ничем не закреплён, кроме уплотнений по сторонам. Уплотнения и зажатость между стенкой полок и бортовой переборкой удерживают его от движения в бортовую качку. В килевую качку дверки креплю скотчем. предотвращая открытие, сам холодильник подпираю тяжёлым креслом.

Мини-буфет на комоде. Кружки, чайник, остальные предметы удерживаются внутри крышки из оргстекла с вырезами.

Сам мини-буфет закреплён на комоде.

Некоторые предметы крепятся двусторонними липучками.

В общем, многие предметы в каюте закреплены изначально так, что крепёж не виден или малозаметен, другие крепятся по ходу дела или убираются в шкафчики, ящики, кладовые с закрывающимися дверями и крышками, некоторые удерживаются за счёт трения. Но, если правильно подготовиться к качке, то потерь не будет или они будут незначительными.

#контейнеровоз #качка #моряк #моряки #работа #флот