В СССР хотя и не была официально принята доктрина Дуэ, фактически она и реализовывалась.
Согласно этой доктрине решающую роль в будущей войне сыграет авиация, бомбардировщики просто выбомбят врага из войны принудив его к капитуляции. Для того чтобы бомбардировщики долетели до вражеских городов им нужны истребители сопровождения.
Так как в то время одномоторный истребитель не мог сопровождать бомбардировщики, решили создать специальный класс самолетов-истребителей, двухмоторных дальних истребителей ДИ-8.
По тогдашней терминологии создавался "летающий крейсер" на базе среднего бомбардировщика СБ (АНТ-40).
Аналогичную работу вело ОКБ-39 Ильюшина построив перед началом второй мировой войны малую серию истребителей сопровождения ДБ-3СС на базе серийного дальнего бомбардировщика ДБ-3 (ЦКБ-30), для применения вместе с бомбардировщиками.
В 1935 г. для переоборудования взяли одни из первых опытных СБ, которые начал выпускать завод № 22 в Филях. Первый образец не отличался от первых экземпляров АНТ-40, за исключением мотором. "Циклоны" сменили двухрядные звездообразные моторы Гном-Рон "Мистраль-Мажор" 14 К.
Важным отличием ДИ-8 от СБ были две динамореактивные пушки АПК-4 калибра 76,2 мм, в отъемных частях крыла, которые были разработаны управлением специальных работ (УСР НКТП). Пушки проходили через обшивку передней кромки и выхлопных труб с диффузорами над ребром обтекания крыла через его верхнюю обшивку. Боезапас каждого орудия составил 15 снарядов.
В центроплане крыла у правого борта фюзеляжа поставили пулемет ШКАС с 800 патронами.
У штурмана-бомбардира вместо двух ШКАСов появился один подвижный крупнокалиберный пулемет ШВАК 12,7 мм.
В хвостовой части фюзеляжа остался как у СБ верхний турельный ШКАС на подвижной установке ТУР-9 и нижний люковый пулемет ШКАС.
Также у границ зализов стыка крыла и фюзеляжа чуть выше задней кромки центроплана устроили амбразуры двух неподвижных ШКАСов, они должны были встретить вражеский истребитель, который зашел бы прямо в хвост. Пулеметы нацеливались с помощью перископа заднего обзора и маневрами самолета.
Минусом такой установки была фиксированность пулеметов, внезапность оборонительного огня была бы утрачена после первого же применения. Поэтому такого рода установки в советской авиации не прижились.
Самолет мог нести даже 250 кг бомб, что требовали тактико-технические требования предъявляемые к "летающему крейсеру".
Непосредственно над самолетом работала бригада Архангельского из АНТ-40 АНТ-46 она сделала очень быстро, за два месяца. В июле 1935 г. самолет вывели на аэродром.
Летные испытания провел пилот ЦАГИ М. Алексеев, он 1 августа 1935 г. совершил на ДИ-8 первый полет. Самолет как и опытные СБ, оказался недостаточно устойчивым в полете и чрезвычайно чутким к отклонениям рулей и элеронов. Для доработок использовали способы, которые использовали при доводке АНТ-40.
В феврале 1936 г. динамореактивные пушки Курчевского сняли с плана и для дублера ДИ-8 бис (АНТ-46 бис) разработали новых два варианта наступательного вооружения. В одном варианте на каждом крыле должны были быть две 20-мм пушки ШВАК, ДИ-8 бис получил новые консоли крыла по указанию заместителя главного конструктора ЦАГИ Петлякова, в то время Архангельский убыл на завод № 22 для помощи в организации выпуска СБ.
Дублер также получил новое горизонтальное оперение и киль с увеличенным рулем поворота. Во втором варанте под фюзеляж хотели подвесить пяти пушечную батарею ШВАКов. Она должна была устанавливаться на опускаемом лафете, за счет этого установка имела бы хороший доступ для обслуживания и пополнения боезапасом.
Основные ТТХ ДИ-8 бис должны были быть выше, чем у СБ, чтобы успешно защищать бомбардировщики в полете. Для этого хотели поставить форсированные моторы М-34РНФ конструкции Микулина. Но подготовка к сдаче самолета АНТ-46 на государственные испытания затянулась и самолет с плана сняли, как неудавшийся.
Он был хуже по скорости и скороподъемности серийных СБ.
По результатам заводских испытаний от "крейсера" отказались. Доводить самолет было некому, так как бригада Архангельского в полном составе уехала на 22-й завод, для работ по выпуску СБ. АНТ-46 бис не был построен, ограничились разработкой ряда агрегатов и фрагментарного макета фюзеляжного лафета с пушками ШВАК.
Поскольку посчитали, что если у Туполева не получилась создать "крейсер", то другие ОКБ не должны тратить время на подобные работы. В экспериментальном институте Гроховского и в КБ Григоровича самолеты Г-38 (ЛК-2) и ДГ-56 (ЛК-3) не получили моторов и были по прямому указанию руководства Главного управления авиационной промышленности уничтожены. Работники этих предприятий были переведены в другие КБ или уволены.
По другой версии Туполев сам прекратил разработку АНТ-46, основные надежды он возлагал на многоцелевой средний бомбардировщик СБ с моторами М-100.
АНТ-46 бис с двумя М-34РНФ мощностью по 1 200 л. с. развивал максимальную скорость у земли 382 км/ч, на высоте 404 км/ч. Практическая дальность 1 800 км. Практический потолок 9 000 м. Экипаж 3 - 4 человека.
Спасибо за прочтение.
Источник: Уголок неба.
***