После выхода из Дакара наш путь лежал на ЮАР. Переход мизерный и, казалось, ничего интересного здесь произойти не может.
Но случилось...
Среди штурманской братии, во всяком случае, там, где я работал, считалось плохим тоном вызывать капитана на мостик по всяким пустякам. А если ты второй помощник, несущий самостоятельную вахту, звать на помощь капитана, совсем уж неприлично. А вызов подвахтенного требует серьёзных оснований, да и просто западло припахивать человека, отстоявшего вахту.
Конечно, может возникнуть сложная или даже опасная ситуация, в которой вызов капитана становится обязательным. Но в открытом море, в спокойной обстановке необходимо выруливать самому. Ибо каждый пустяковый вызов негативно влияет на твой имидж опытного судоводителя.
Наш second [второй помощник капитана] Сергей Сергеевич, как я уже упомянул, был молодым карьеристом. Благодаря своей работоспособности, грамотности и прогибаемости перед начальством, довольно быстро поднялся во вторые помощники и в ближайшем будущем собирался занять место старпома. И уж он-то ни за что не вызвал бы капитана, если бы судну не грозила опасность.
Но гордость и честолюбие, бывает, входят в конфликт с организмом.
У каждого человека есть необходимость справлять естественные нужды. После плотного обеда и кружки кофе вдогонку, через некоторое время, кое-куда захочется. А гальюна на мостике у нас не было . Когда есть рядом матрос-рулевой, можно его оставить на полминутки и быстренько слетать вниз, в лоцманский гальюн. Но в океане, обычно боцман забирал рулевых к себе на палубу и штурмана днём стояли вахты в гордом одиночестве.
Вот второй и пристроился делать своё малое дело прямо с крыла мостика за борт. Что естественно, то не безобразно. Ну, приспичило! И всё бы ничего, только почему–то делал он это с правого борта. Нравилось, наверное.
Я знал о его привычке, случайно увидел. Ну и ладно. Сам иногда грешил тем же, только с левого борта.
На большинстве обычных морских судов каюта капитана располагается как раз справа под мостиком. И это не просто прихоть конструкторов, а необходимость. Дело в том, что правый передний сектор обзора самый опасный в навигационном отношении и капитан должен иметь возможность в любое время его контролировать. Ну, это так, для общего развития.
Как-то после обеда, когда я уже сдал вахту Сергеичу, капитан вызвал меня к себе в каюту обсудить предстоящий переход через Индийский океан и дать наставления по прокладке ДБК (дуга большого круга - кратчайшее расстояние в океане). Я взял генералку [навигационная карта большого масштаба] Индийского океана и пришёл. Сели за гостевой стол. Капитан сидел на диване, спиной к открытому иллюминатору, а я сел напротив него.
Сидит, тычет в карту карандашом, но вдруг оборачивается и говорит: «Ишь ты, на небе ни облачка, а дождик идёт». На плечах и спине виднелось несколько мелких мокрых пятен, как от редкого дождя.
Я-то знал, что за тучка поливает капитана сверху, а про себя, смеясь, подумал: «Мало того, что второй скоро скинет старпома, так он ещё и на капитана нас.... Лихо!»
Потом, при смене вахт, я будто невзначай рассказал историю с "золотым дождиком" в каюте капитана. Второй даже побледнел, но вида не показал.
А на правый борт он больше не ходил.
Больше на этом переходе ничего не случилось, но вот ЮАР порадовала.
Однако об этом потом.
Не пропустите следующую публикацию.
Пока, пока!