Поехал в город, и в одном из дворов встретил эту машину, судя по новому глушителю, машина прошла стадию реставрации. Я был близко знаком с ГАЗ–24. Однажды даже ездил на такой машине за рулём в командировку. В Красноярск–45 (Заозёрный). Любой советский человек, а тем более водитель хотел иметь такой автомобиль. Но он был не доступен для простого советского гражданина. Дело не в деньгах, а в том что купить новую машину было невозможно. ГАЗ–24 можно было выиграть в лотерею по лотерейному билету ДОСАФ цена билета один рубль. Простая лотерея стоила 30 копеек. В 1976 году "Волга" стоила 9 тыс. 200 рублей. Затем подорожала до 15 тысяч. В 1991 году Газ–24-10 стоила 16 тысяч 200 рублей. А в свободной продаже их не было. Купить "Волгу" могли передовики производства, спортсмены, артисты. И другие заслуженные люди. Для такси, увеличивали в двигателе камеру сгорания и "Волга" могла ехать на 76 бензине. На базовой модели рекомендовался бензин АИ-93. Чтобы переделать двигатель, под 76 бензин, достаточно было заменить головку блока, и толкатели клапанов.
С ГАЗ–24 близко столкнулся в армии, смог всё рассмотреть и даже проехать по территории гаража. Машина нравилась. Даже захотелось стать таксистом, что бы работать на такой машине. В душе понимал что попасть в такси мне будет сложно. Таксопарки были только в крупных городах и жили своей закрытой жизнью. После армии когда работал в Сибири на УАЗ–469. Надо было везти делегацию в Красноярск–45. Делегация не согласилась, ехать на УАЗ. Потребовали "Волгу". В это время ГАЗ–24 не первой свежести, стояла в гараже (водитель был на больничном). Вот на ней мне и выпала честь ехать в Заозёрный (Красноярск-45). Машина было ухоженной всё на месте, всё привязано. Завёл, и поехал на заправку. Это была моя первая поездка на "Волге" по городу. Вернулся с заправки, поставил в бокс, завтра с утра трогаем. Утром поехали. В салоне четверо включая водителя. Проехали КПП и взяли курс на Красноярск. С Красноярска-26 куда бы ты не ехал, все дороги лежали через большой Красноярск. "Волга" начала набирать скорость после 60 км/час началось сильное биение передних колёс. Колёса болтало как в лихорадке. Сбросил газ, биение пропало. Начал опять набирать скорость, после 70 км/час биение исчезло и машина уверенно пошла на скорости 80–95 км/час. В этот момент вспомнил о своём УАЗ–469, мне на нём ехать было комфортней. Позже когда владел "Волгой" 3110 после 200 тысяч пробега началась такая же история. Марка машины другая, а болезнь осталась старая. Устранил только заменой дисков колёс. Конечно "Волга" комфортней УАЗ–469, а мне почему-то казалось, что УАЗ более привычная машина. К каждой машине надо привыкнуть, и у вас всё получится. Съездили нормально, обошлось без поломок. Когда сел на свой УАЗ, как домой вернулся.
Поздние груши ни кто не собирает, наелись! Если не затруднит поставьте лайк! Скоро поедем по зимнику, если хотите узнать, что там будет, подпишитесь!