Как влияют осадки на поведение машины.
Многим автомобилистам свойственно замечать за своей машиной всякие особенности поведения, связанные с погодой, магнитными бурями, количеством топлива в баке и тому подобными приметами. Некоторые из подобных "привычек" машины легко списать на субъективные ощущения владельцев, а другие действительно имеют под собой вполне объективную основу .
Речь идет об изменении характеристик работы двигателя во время осадков. Дело в том, что когда случается дождь, относительная влажность воздуха очень быстро подскакивает до максимальных значений.
Особенно это заметно, когда палящий летний зной в считанные минуты меняет гроза с ливнем. Как ни странно, но разные автомобилисты оценивают изменения в характере работы мотора собственной машины во время дождя совершенно противоположным образом. Одни уверяют, что авто стало явно лучше ехать, а движок быстрее и легче набирает обороты. Их оппоненты, напротив, отмечают, что в дождь мотор хуже "тянет" и более "ест" топлива. Кто же прав?
Те кто говорит что автомобиль едет лучше, приводят следующие аргументы. Во-первых, топливная смесь с повышенным содержанием паров воды горит "мягче", поскольку влага якобы препятствует детонации. -За ее отсутствия эффективность силового агрегата возрастает, и он выдает большую мощность. Во-вторых, датчики массового расхода воздуха, что через большую его теплоемкость и теплопроводность в дождь слегка меняют свои показания, заставляя блок управления двигателем впрыскивать в цилиндры больше топлива. Отсюда, мол, и надбавка в мощности.
Те же автовладельцы, кто лучше помнит азы элементарной физики, придерживаются мнения, что в дождь от мотора, скорее, можно ожидать потери мощности. Их аргументы основываются на фундаментальных законах. Дело в том, что при одной и той же температуре и атмосферном давлении доля кислорода в воздухе при прочих равных условиях будет неизменной. Датчик массового расхода воздуха, в конце концов, поставляет блока управления двигателем данные для вычисления количества кислорода - для приготовления оптимальной топливной смеси. А теперь представим, что влажность воздуха резко подскочила.
Если объяснять «на пальцах», то пары воды, внезапно появились в нем заняли часть "места", которую ранее занимал кислород. Но датчик массового расхода воздуха об этом знать не может. То есть, при высокой влажности во время дождя, в цилиндры поступает меньше кислорода. Блок управления двигателем замечает это по изменению показаний уже лямбда-зонда и соответственно уменьшает подачу топлива, чтобы не курить лишнего. В конце концов получается, что при максимальной относительной влажности воздуха движок работает не так эффективно, как может, получая урезанный «паек», и водитель это, разумеется, чувствует.