РАПОРТ (Перевод с английского)
Настоящим ставлю Вас в известность, что судно Р. под моим командованием дрейфовало в 10 милях от порта Д. в ожидании инструкций от портовых властей о времени швартовки.
В 5 утра местного времени ( UTC + 3 часа) 2-ой помощник капитана Н. доложил мне, что по УКВ принят сигнал бедствия. Поднявшись на мостик, я получил информацию от портнадзора, что на акватории порта затонуло судно Ф. и все суда поблизости должны усилить наблюдение за поверхностью моря, чтобы обнаружить моряков с затонувшего судна и, по возможности, оказать помощь в их спасении. Точное местоположение затонувшего судна было неизвестно.
Мы приготовили машину и в 05:18 начали движение в направлении порта, усилив наблюдение в целях осуществления поиска членов экипажа судна Ф. В 05:58 местного времени мы заметили около 20 плавающих в воде контейнеров и среди них – спасательный плот, подающий сигнал бедствия красным фальшфейером.
Мы сообщили портнадзору координаты места обнаружения плота и осторожно приблизились к нему для оказания помощи. Погодные условия: ветер NE – 4 балла, волнение – 1,5 – 2,0 метра. Лоцманский трап был вооружен с правого борта, которым мы прикрыли плот от ветра и куда по тревоге «Человек за бортом» прибыла аварийная партия с выбросками и спасательными кругами. Со спасательного плота на судно поднялись 4 члена экипажа во главе с капитаном Ц. Никаких документов, ни судового журнала при них не было.
Капитан сообщил, что на судне находилось 11 членов экипажа, то есть предстояло найти и спасти еще 7 человек. Мы передали эту информации портнадзору и приступили к поиску оставшихся членов экипажа судна Ф.
Вскоре мы обнаружили еще две группы людей в спасательных жилетах и сообщили их местоположение портнадзору, который выслал патрульный катер для оказания помощи.
В 07:10 мы подобрали еще 2 человек из воды, и патрульный катер приблизился к еще одной группе, состоящей из троих моряков.
Оставшихся двоих моряков мы обнаружили примерно в миле от судна и осторожно начали двигаться в их сторону.
Учитывая, что между ними дистанция составляла около сотни метров, подходить к каждому, разворачивать судно, чтобы прикрыть от ветра и поднять по трапу, было долго и небезопасно, более целесообразно было использовать дежурную шлюпку. В 07:35 дежурная шлюпка под командованием 2-го помощника Н. была спущена на воду.
Вскоре из воды были подняты и доставлены на судно еще 2 члена экипажа судна Ф. и в 08:07 шлюпка была поднята на борт. Всего мы приняли на борт 8 членов экипажа утонувшего судна. В 08:10 патрульный катер сообщил, что они подобрали из воды 3 моряков, один из которых оказался мертвым. Таким образом, согласно информации капитана судна Ф. больше никого из членов экипажа в воде не оставалось, и портнадзор объявил о прекращении спасательных операций.
Всех спасенных моряков мы накормили завтраком и предоставили им одеяла для обогрева. После постановки на якорь на внутреннем рейде мы пересадили их на катер по штормтрапу для отправки на берег. Одного из них, испытывающего слабость и тошноту, пришлось транспортировать на носилках.
Прошу отметить, что экипаж судна действовал эффективно и профессионально по оказанию помощи членам экипажа затонувшего судна при действующих обстоятельствах, особенно руководители спасательных партий старший помощник капитана П. и второй помощник капитана Н. Фотографии процесса участия нашего судна в спасательных операциях прилагаются.
С уважением, Капитан К.
Выше приведено подлинное письмо начинающего капитана, впервые оказавшего помощь терпящему бедствие судну, вернее, его экипажу. Конечно, ничего героического мы не совершили, просто действовали согласно обычной морской практики. Как говорится, на моем месте так поступил бы каждый. Но все-таки хотелось услышать от начальства хоть какую-то похвалу. Доброе слово и кошке приятно. Не говоря уже о материальном поощрении. Но компания только сухо отметила факт получения письма, добавив, что сначала надо было поставить их в известность, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Никакой благодарности мы не дождались ни от руководства нашей компании, ни от владельцев утонувшего судна, ни от портовых властей. Хорошо, что хоть не получили взыскание за лишнее потраченное время и топливо. Помните: ни одно доброе дело не остаётся безнаказанным!
Кстати о бонусах. Практика поощрять моряков материально (дополнительно к скудной зарплате) после кризиса 2008 года отошла в отдалённое, почти забытое, прошлое. О чем популярная английская газета поместила карикатуру.
#капитан
#море
#плот
#спасательная шлюпка