Как известно, Московский метрополитен в годы ВОВ использовался в качестве бомбоубежища. Однако это требовало огромных усилий по организации и даже тренировок – учебных воздушных тревог. Сегодня я поведаю вам о самой первой учебной тревоге, случившейся всего через два дня после начала войны – 24 июня 1941 года.
Разумеется, учения вскрыли некоторые слабые места организации, не без этого. Но они для этого и проводятся – чтобы выявить и устранить недоработки.
Всего во время учений 24 июня метрополитен принял около 200 тысяч москвичей. Интересно, что в докладе наркому путей сообщения Кагановичу начальник политотдела метрополитена Д.Страждин отмечает, что возможности метро были использованы только наполовину.
Пускать жителей в метро начали ровно через 5 минут после объявления воздушной тревоги. Это время нужно было для расстановки подвижного состава по станциям, снятия напряжения с путей и установки лестниц для схода с платформ в тоннели. Всего для впуска основного потока населения потребовалось от 16 до 45 минут.
На всех станциях планом было предусмотрено развертывание медпунктов, возложенное на близлежащие поликлиники. Здесь не все прошло гладко: не развернули медпунктов 3 поликлиники – поликлиника НКПС (прикреплена к ст. Комсомольская), поликлиника им. Семашко (ст. Площадь Революции), Кремлевская поликлиника (ст. Коминтерн). 7 поликлиник развернули пункты с опозданием на 20-50 минут. Остальные органы здравоохранения сработали показательно. Всего за время учебной тревоги за помощь в медпункты обратились 229 человек – в основном с сердечными припадками и нервным состоянием.
Отбой тревоги дали в 4 часа 24 минуты, на эвакуацию народонаселения из метро потребовалось от 26 до 48 минут. Задержка с выводом населения имела место в основном по станциям Замоскворецкой линии – Динамо, Аэропорт, Белорусская, Маяковская.
Осмотр и уборку начали проводить через 10 минут после отбоя тревоги. На это потребовалось от 35 минут до 1 часа 10 минут. Затяжка произошла опять на Замоскворецкой линии на перегонах Площадь Свердлова – Маяковская – Белорусская. На этом участке дорожный мастер Александров неправильно организовал расстановку рабочей силы и в тот же день приказом Начальника службы пути был снят с должности.
Напряжение в контактный рельс подали: на Кировском диаметре (Сокольническая линия) – в 5 часов 35 минут, на Покровском радиусе (Арбатско-Покровская линия) – в 5 часов 30 минут, на Горковском радиусе (многострадальная Замоскворецкая линия) – аж в 5 часов 52 минуты. Движение поездов по Горьковскому и Покровскому радиусу начато с опозданием на 10-28 минут. Первые три поезда шли крайне переполненные и на некоторых платформах была давка.
Кроме отмеченных недостатков при проведении учений было выявлено еще несколько (дальше позволю себе процитировать доклад Кагановичу):
«а. Городская милиция не сумела должным образом организовать впуск населения на станции, вследствие чего имела место невероятная давка (ст. Курская, Красные Ворота, Динамо и др.)
б. Имели место массовые жалобы на отсутствие уборных.
в. Не было установлено достаточного порядка в тоннелях и поэтому значительное количество людей садились на короб третьего рельса, кронштейны которого не рассчитаны на такую нагрузку.
г. Не организована политическая работа с укрывшимся населением. Необходимо, чтобы Райкомы партии г. Москвы для проведения политической работы прикрепили к каждой станции постоянную группу квалифицированных агитаторов.»
И не думайте, что пункт «г» смешон и вообще «чисто за-за политической коньюктуры» находится в докладе. Появился он там из-за того, что не было продумано, чем занять толпу напуганных и находящихся в панике людей. В сложившейся ситуации даже политинформация была бы уместна.
За сим раскланиваюсь и до новых встреч!
Автор - Александр Горячев