Я рассказал вам подробно про все самые интересные экспонаты музея «Автолегенды СССР» в Каминск-Шахтинском на трассе М-4 ДОН.
Но за кадром остались и другие экспонаты, которые я постараюсь систематизировать и показать.
Сегодня речь пойдёт про малолитражные автомобили советского производства.
СМЗ С-3А
Этот автомобиль хорошо знаком тем, кто смотрел хотя бы раз старый советский фильм «Операция Ы и другие приключения Шурика» режиссёра Леонида Гайдая.
СМЗ С-3А выпускался Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы.
Мотоколяска, предназначенная для инвалидов, представляла собой дальнейшее развитие С-1Л, являясь её четырёхколёсной версией.
В движение С-3А приводился мотоциклетным мотором от Иж-49 мощностью всего 8 лошадиных сил.
Мотоколяска должна была стать неприхотливым и универсальным транспортным средством для инвалидов, но конструктивно оказалась не очень удачной.
Из-за стального корпуса С-3А весил довольно внушительные 425 килограммов, поэтому максимальная скорость не превышала 60 км/ч. Проходимость была посредственной из-за маленьких колёс и слабого двигателя.
С надёжностью также были проблемы, а в изготовлении мотоколяска оказалась трудоёмкой и дорогой.
СМЗ С-3Д
На смену С-3А (а точнее, его модернизированному варианту С-3АМ) в 1970 году пришла принципиально новая модель С-3Д, которую все дружно прозвали «инвалидкой».
Такая довольно утилитарная внешность мотоколяски объяснялась тем, что изначально проект представлял собой транспортное средство повышенной проходимости с кузовом пикап для сельской местности. Он назывался «Шустрик».
СМЗ С-3Д получил цельнометаллический кузов из штампованных элементов, который значительно снизил трудоёмкость его изготовления.
Двигатель взяли у мотоцикла «ИЖ Планета-2», а затем «Иж Планета-3», но дефорсировали, чтобы добиться большего моторесурса.
Мотоколяска весила почти 500 килограммов, поэтому 12-14 лошадиных сил мотоциклетных двигателей было просто недостаточно.
Но главной проблемой был тот самый кузов, который изготавливали из настолько тонких листов, что кузовные панели часто деформировались, даже при обычной эксплуатации.
ЗАЗ-965 «Запорожец»
Автомобили особо малого класса в СССР производил Запорожский автомобильный завод.
Его первой моделью стал ЗАЗ-965, выпуск которого начался в 1960 году и продолжался до 1969 года.
За характерную форму кузова, напоминающую Fiat 600, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый».
Ранние модификации оснащались 23-сильным мотором МеМЗ-965 в редкой конфигурации V4.Позже модель была модернизирована (ЗАЗ-965А) и получила мотор МеМЗ-966 мощностью 27 лошадиных сил.
Поздние версии получили двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 лошадиных сил.
Выставленный в музее экземпляр — это, судя по всему, экспортный ЗАЗ-965АЭ.
Он отличается дополнительными хромированными молдингами, зеркалом заднего вида на левом крыле, улучшенной отделкой салона и усиленной шумоизоляцией.
Но оригинальные 965АЭ имели иной капотный орнамент, продолжающийся хромированным молдингом. Так что перед нами возможно самый обычный 965А, но стилизованный под экспортный вариант.
Сегодня ЗАЗ-965 стал коллекционным экземпляром. Никто не покупает такие лишь для того, чтобы ездить в деревне.
Да и цены с лёгкостью доходят до 300 тысяч рублей за невосстановленные экземпляры и до 1,5 миллиона за прошедшие реставрацию.
ЗАЗ-968 «Запорожец»
С 1971 по 1979 годы ЗАЗ производил одну из своих самых массовых моделей ЗАЗ-968.
Он пришёл на смену ЗАЗ-966 и во многом его повторял. Отличия фактически были лишь косметическими: новые поворотники, наличие фонарей заднего хода, новая панель приборов.
В 1973 году изменили оформление передней части: вместо фальшрадиаторной решетки появился узкий молдинг, укоротились задние воздухозаборники, обновилась светотехника.
Обновлённая модель получила обозначение ЗАЗ-968А. В таком виде автомобиль выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел ЗАЗ-968М со значительно изменённым оформлением внешнего вида.
Музейный экземпляр окрашен в неаутентичный зеленый металлик, что на мой взгляд сильно портит ощущение от автомобиля.
К тому же колёсные диски непонятного сине-серого цвета, которые совершенно не подходят под этот цвет. Хотя для ЗАЗа было обычной практикой, что цвет колёс и кузова не совпадал.
Если говорить о малолитражных советских автомобилях, то какой ваш самый любимый? Пишите в комментариях, обсудим!