День за днём я постепенно распутывал клубок истории мотоциклов Завода имени Дегтярёва.
Мы начали с К-125, подробно рассмотрели «Ковровцы» и «Восходы», а теперь плавно переходим к современной продукции завода.
В прошлой статье из «Музея ковровского мотоцикла и спорта» речь шла про мокик ЗиД-50 Пилот, ставший легендой 90-х годов.
Сегодня мы поговорим о мокике, который должен был стать его преемником, но что-то пошло не так. Встречайте — ЗиД-50 Ника.
Мокики ЗиД-50 покупали не только для езды по городу. Пилот часто становился первым двухколёсным транспортным средством для школьников и студентов.
Совершенно очевидно, что они не собирались ездить на мокике в режиме пенсионера, а гоняли технику, как говориться, на все деньги.
Ездили на них часто в деревнях, где Пилот становился незаменимым помощником и любимой игрушкой.
А все мы знаем, что дороги в наших деревнях либо очень плохие, либо их нет вовсе.
На заводе прекрасно понимали, что их технику часто используют для поездок за грибами по бездорожью и даже в качестве первого кроссового мотоцикла.
Именно поэтому в 1999 году ЗиД-50 Пилот был немного модернизирован и стал оснащаться высоким передним крылом, как у кроссовых мотоциклов.
Кроме этого нужно было сделать мокик более современным и привлекательным для молодёжи, мечтающей о хорошем японском мотоцикле с крутым дизайном.
Так появился ЗиД-50 Ника, который вы видите на фотографиях. Ничего о нём не слышали? Неудивительно, ведь он был выпущен лишь небольшой опытной партией в 2000 году.
Это попытка ковровцев осовременить внешний вид Пилота, не меняя при этом конструкцию.
Надо сказать, получилось очень даже неплохо. Если не знать, что под этой пластиковой «скорлупой» скрывается всё тот же хорошо знакомый ЗиД-50 Пилот, можно решить, что это модель нового поколения.
Если стандартный ЗиД-50 Пилот, судя по внешности, был явно пришельцем из 80-х годов, то Ника получился намного более современным.
За это надо благодарить новый обвес, включавший переднее крыло, обтекатель фары и полный комплект боковых обтекателей.
Плавные обводы, сочетающиеся с острыми гранями делали внешний вид достаточно динамичным. Именно этого и добивались дизайнеры.
Посмотрите на фотографию ниже, где ЗиД-50 Ника стоит рядом с Пилотом.
Серийный Пилот выглядит дистофичным старичком рядом с моложавым и мускулистым мокиком Ника.
Из-за своего пухлого обвеса Ника выглядит несколько более массивным, что также было плюсом для малокубатурной техники.
Действительно, если ты не можешь позволить себе полноценный мотоцикл, то пусть твой мокик хотя бы выглядит как мощный байк.
А вот с технической точки зрения изменений не было вовсе. Ника получил тот же самый 49,9-кубовый одноцилиндровый двухтактный мотор мощностью всего 3,5 лошадиные силы.
Он работал на смеси 92-го бензина и масла. 3-ступенчатая коробка передач, объединённая в едином блоке с мотором, имела ножное переключение передач.
Двигатель у Ники, в отличие от Пилота, был практически полностью скрыт за пластиковыми элементами: снаружи оставались лишь некоторые части.
Ника мог разгоняться до 50 км/ч и расходовал около 2 литров на 100 километров.
Система зажигания — электронная, бесконтактная, генератор переменного тока напряжением 14 В, мощностью 60 Вт.
Встречал информацию в Сети, что подвеска у мокика Ника была усиленная. Но подтверждения этому я не нашёл, так что не могу утверждать на 100%.
Неизвестно сколько всего было сделано таких мокиков. Скорее всего, объём выпуска не превысил несколько десятков штук.
Все были окрашены в ярко-жёлтый цвет и имели наклейки на корпусе с логотипом ЗиД и цифрами 50, обозначавшими округлённое значение рабочего объёма двигателя.
В продаже я такие не встречал. Нашёл только объявление от 2015 года о продаже обвеса отдельно за 5000 рублей.