Спешу приветствовать Вас, Друзья и Гости основного канала о машинах, OptimaVOD.
Данная модель поступила в официальную продажу в России в 2018 году. И стоит сказать, что на момент своего дебюта Kia Stinger успел удивить. Ведь корейцы позиционируют его в качестве автомобиля премиум-сегмента и прямых конкурентов у данного KIA в России, по крайней мере в своей ценовой категории, не существует. Многие прозвали его Porsche Panamera на минималках и на вторичном рынке активно присматриваются к машине. Я тоже решил присмотреться и выяснил, стоит ли покупать, в общем-то, этого недешёвого корейца.
Кстати о ценах. Сейчас за Kia Stinger по низу рынка просят, как минимум, 1 миллион 800 тысяч рублей. Согласитесь, что это не самая маленькая сумма. В связи с этим, мне стало интересно, а стоит ли кореец своих денег.
На первый взгляд стоит. Начать стоит хотя бы с дизайна экстерьера. Много ли Вы видели автомобилей в потоке, которые выделялись бы аж четырьмя патрубками выхлопной системы со спортивным задним диффузором, стремительным профилем кузова, агрессивно оформленной передней частью, которая выделяется массивным бампером и зауженной головной оптикой на светодиодных элементах. При этом корейцы сделали ряд бутафорских секций обдува, которые интегрированы в передние крылья – смотрится очень эффектно.
По кузову, вряд ли, получится найти что-то существенное из недостатков. Но в некоторых местах лакокрасочное покрытие может довольно сильно скалываться, что говорит о его очень тонком слое.
Интерьер корейцы постарались оформить по европейским лекалам. В принципе оно не удивительно, ибо проект дизайна Kia Stinger готовил именно европеец. Получилось всё в меру симпатично и лаконично. На верхней части передней панели красуется цветной дисплей мультимедиа-системы, тогда как нижняя часть консоли изобилует различными клавишами аудиосистемы и климат-контроля. На тоннеле расположились кнопки электромеханического стояночного тормоза, тумблеры, поэтому он также выглядит довольно презентабельно.
Передние кресла обладают мощной боковой поддержкой и приятным профилем – сидеть в них приятно. К тому же, широкий диапазон регулировок позволяет подобрать оптимальное положение телу даже при крупных габаритах. А вот сзади тесновато – уже при среднем росте голова может подпирать потолок, да и колени задевают о спинки впередистоящих сидений.
Пробеги при продаже бывают разными. Но я заметил, что рулевая оплётка начинает блестеть и лосниться уже при пробегах до 100 тысяч километров. Рояльный пластик царапается, тускнеет и мутнеет. Поэтому к внешнему виду интерьера могут возникнуть вопросы.
Основная масса автомобилей на продаже – с бензиновым турбомотором на 2.0 литра мощностью в 197 лошадиных сил. Налоговая ставка приемлемая. Но динамикой и топливной экономичностью агрегат не блещет – тяжеловато ему приходится с 1.7-тонным Kia Stinger, поэтому данный вариант устроит лишь неторопливых драйверов.
Теперь, перейдем к надёжности. У движка может приказывать долго жить масляный насос. Кроме того, от плохого топлива загрязняются форсунки, иногда бываю проблемы с ТНВД.
Если говорить о ходовой части, то от плохих дорог, порой, разбивается рулевая рейка. Кроме того, уже во время гарантии может потребоваться замена ступичных подшипников, шаровых опор и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Итог – пока что особо беспокоиться на счёт надёжности Kia Stinger не стоит. Недостатки есть, но в пределах терпимого. С другой стороны, данная модель не рассчитана на любителей веселых стартов – динамика ускорения слабая, да и практичность невысокая. Поэтому в целом, модель подойдёт лишь любителям эпатажа.
А как Вам такой лифтбэк от корейского бренда???
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
P.S. Если понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен Вам за такую поддержку.
Р.P.S. А если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди будет ещё много интересного.