Если задуматься, какие модели Ниссан у нас есть в России, то станет очень грустно. Ведь ничего интересного, в официальной рознице вы не найдёте. А что же я считаю интересным? Да хоть тот же Nissan Sylphy. Это не какой-то космолет или редкая машина, это абсолютно обычный бюджетный седан с набором интересных характеристик, о которых я вам сегодня и расскажу. Итак, существует две версии. Одна попроще, другая поинтереснее. Если говорить, о первой, то мы имеем седан с габаритами: 4649×1815×1445 мм и колёсной базой — 2712 мм, объём багажника 560 литров. Движет авто обычный атмосферник 1.6 литра на 135 л.с. и 159 Н•м, который в паре вариатором и моноприводом научили быть экономичным. Ведь ест это чудо в среднем 4,9–5,2 л/100 км. Немного фото Другая версия именуется - e-Power. Туда входит атмосферная «тройка» всего на 1.2 литра. Она выдает 72 л.с. и 103 Н•м, но напрямую никак не участвует в движении авто. Она присутствует в машине в роли генератора. Движет авто - тяговый электромотор на 100 кВ
Если задуматься, какие модели Ниссан у нас есть в России, то станет очень грустно. Ведь ничего интересного, в официальной рознице вы не найдёте. А что же я считаю интересным? Да хоть тот же Nissan Sylphy. Это не какой-то космолет или редкая машина, это абсолютно обычный бюджетный седан с набором интересных характеристик, о которых я вам сегодня и расскажу.
Итак, существует две версии. Одна попроще, другая поинтереснее. Если говорить, о первой, то мы имеем седан с габаритами: 4649×1815×1445 мм и колёсной базой — 2712 мм, объём багажника 560 литров. Движет авто обычный атмосферник 1.6 литра на 135 л.с. и 159 Н•м, который в паре вариатором и моноприводом научили быть экономичным. Ведь ест это чудо в среднем 4,9–5,2 л/100 км.
Немного фото
Другая версия именуется - e-Power. Туда входит атмосферная «тройка» всего на 1.2 литра. Она выдает 72 л.с. и 103 Н•м, но напрямую никак не участвует в движении авто. Она присутствует в машине в роли генератора. Движет авто - тяговый электромотор на 100 кВт, он выдает 136 л.с. и 300 Н•м. Дополняет систему литиево-ионная батарея ёмкостью 1,57 кВт•ч.
Самое любопытное в такой версии - расход. Ниссан заявляет значение в 3,9 л/100 км!
Первая модификация стоит 1.3 млн. рублей в переводе на наши деньги. Гибридная версия, попросит побольше, но не в кратном размере. Как по мне, такой автомобиль, было бы хорошо увидеть в России с полным циклом локализации. Ведь учитывая современные цены, этот автомобиль, можно назвать откровенно дешёвым!
А теперь, внимание, вот ссылки на полезные статьи:
- Вот тот самый кроссовер от Шкоды, который тоже получился очень доступным и совсем скоро приедет в РФ
Не забудьте подписаться на наш канал, ведь по мимо статей, мы делаем и очень подробные видеообзоры автомобилей, где не просто рассказываем про машину, а еще и проверяем клиренс, реальный разгон, проходимость, работу подвески, свет фар ночью и не только. Поэтому, не потеряйте нас и мы будем благодарны!