Воздушный фильтр двигателя часто считают одним из маловажных расходных материалов, не влияющим напрямую на работу мотора. По этой причине к его выбору и замене относятся легкомысленно. Многие автовладельцы не меняют фильтрующий элемент годами, а некоторые уверены, что продлить срок его службы можно при помощи пылесоса. В этой статье расскажем об этих и других мифах, связанных с воздушным фильтром двигателя.
Миф №1. Воздушный фильтр двигателя не так важен, как масляный.
Оба фильтра напрямую влияют на чистоту смазки и работу двигателя автомобиля. Воздушный улавливает около 99,8% содержащихся в воздухе механических загрязнений, не позволяя им попасть в камеру сгорания. Отсутствие воздушного фильтра приведет к износу мотора примерно через 10 000км. Масляный в свою очередь фильтрует продукты износа, захваченные смазкой, способствуя снижению абразивного воздействия на детали цилиндропоршневой группы. Кроме этого, от чистоты воздушного фильтра зависит правильность процесса образования топливовоздушной смеси.
Миф №2. От состояния воздушного фильтра ничего не зависит – достаточно его наличия.
Качественный фильтр не должен создавать сопротивления потоку воздуха более 2 кПа. По мере эксплуатации пропускная способность фильтра ухудшается и этот показатель растет. Интенсивность процесса напрямую зависит от времени работы двигателя и частоты атмосферного воздуха. Увеличение сопротивления потоку поступающего в двигатель воздуха из-за забитого фильтрующего элемента приводит к существенному падению приемистости и увеличению расхода топлива.
Миф №3. Продлить срок службы воздушного фильтра можно продувкой или с помощью пылесоса.
Продлить интервал замены воздушного фильтра двигателя с помощью продувки и (или) пылесоса нереально. Даже если удастся успешно удалить застрявшие между складками листья, пух и песчинки, более мелкие частицы всё равно останутся внутри фильтрующего материала. Попытка продувки может даже ухудшить положение, так как при этом изменится структура волокон и произойдет уплотнение попавшей внутрь пыли. Мыть фильтрующий элемент также бесполезно, а точнее, вредно. Кроме ухудшения пропускной способности это ничего не даст.
Миф №4. Все фильтры примерно одинаковый – подойдёт любой, подходящий по размеру.
Степень фильтрации, пропускная способность и пылеемкость фильтра напрямую зависят от площади и качества фильтрующего элемента. Производителей качественной фильтровальной бумаги немного и стоит она недешево. Поэтому к бюджетным аналогам оригинальных расходников в данном случае нужно относиться с осторожностью. Перед выбором стоит как минимум изучить информацию о производителе, а ещё лучше найти результаты независимого тестирования продукции.
Миф №5. Лучше менять дешевый воздушный фильтр дважды в год, чем один раз в год дорогой.
Такая тактика обоснована лишь в том случае, когда расходники отличаются исключительно по пылеемкости. На практике дешевые аналоги нередко имеют либо худшую пропускную способность, либо беспрепятственно пропускают механические частицы слишком большего размера. То есть, два более дешевых фильтра на протяжении практически всего периода использования могут работать хуже более дорогого, но качественного, установленного на тот же срок.
Миф №6. Необходимость замены воздушного фильтра можно оценить по его внешнему виду.
К сожалению, внешний вид фильтра не указывает напрямую на степень его загрязнения. Объективно это оценить ресурс можно лишь в лабораторных условиях. Поэтому опираться лучше на пробег и условия эксплуатации. Даже если между складками нет крупного мусора, а поверхность не потемнела, но срок службы по пробегу истёк – расходник следует заменить. Впрочем, то же самое следует сделать, если вы приобрели подержанный автомобиль и обнаружили в корпусе воздушного фильтра напрочь забитый и потемневший элемент.
Миф № 7. Воздушный фильтр достаточно менять раз в год или каждые 15 000.
Именно такая периодичность замены прописана в руководстве по эксплуатации к большинству современных автомобилей. Кое-где интервал по пробегу ещё больше и достигает 25 000 км и 30 000 км. Однако эти рекомендации даны производителями для условий, близких к идеальным. Если же автомобиль часто ездит по грунтовым дорогам или эксплуатируется в местности с загрязненной атмосферой, периодичность замены желательно сократить вдвое. В идеале менять воздушный фильтр следует каждый раз, когда производится замена масла и масляного фильтра. Особенно если вы используете расходник, в качестве которого не уверены на 100%.