Текст: Николай Марков
Друзья, сегодня предлагаю сделать небольшую паузу в цикле статей про ГАЗели-барбухайки и посмотреть на кадры краш-теста «Волги» первого поколения. Ее разбили летом 1968 года о маленький 45-тонный кубик из бетона (позднее вес препятствия доведут до 100 тонн). И это был третий по счету краш-тест, проведенный на автополигоне НАМИ. Напомню, что о краш-тестах № 1 и № 2 мы уже писали ранее ВОТ ЗДЕСЬ. Зачем вообще били машину, конвейерная жизнь которой была на исходе? Просто это был учебный краш-тест: не ради того, чтобы дорабатывать конструкцию семейства ГАЗ-21, а ради того, чтобы отточить методику испытаний и определиться с правильным набором регистрирующей аппаратуры. Собственно, по тем же причинам под № 2 в стену был отправлен уже снятый с производства «Москвич» модели 403.
Ну что, знакомимся с участниками испытаний?
Вот и они: практически новенькая «Волга» ГАЗ-21Р и Марь Иванна, которую – хочет она того или нет – усадят на переднее пассажирское место, ничем не пристегнув. Ибо все равно нечем – эти «Волги» же не имели никаких ремней безопасности. А за рулем рядом с Марь Иванной разместится вот такой Михалыч:
Причем Михалыч у нас более сознательный гражданин, поэтому специально для него в салон «Волги» для эксперимента смонтируют диагональный ремень безопасности: с единственной лямкой, которая будет свисать с центральной стойки и защелкиваться на диване справа от водителя. Вот на этом снимке можно заметить ремень:
Те манекены, конечно, не чета современным. Тем не менее, даже на них были закреплены датчики в количестве 8 штук, регистрирующие перегрузки. Еще несколько датчиков закрепили непосредственно на автомобиле. Ну, а снаружи на кузов нанесли специальную разметку, при помощи которой на кадрах киносъемки потом изучается развитие деформаций тех или иных элементов в конкретный промежуток времени:
Заметили, что на передней двери треугольники рисовать не стали? Не случайно: эту дверь с машины затем сняли, чтобы скоростные кинокамеры могли четко зафиксировать перемещения манекенов при ударе. А для сохранения жесткости проема взамен поставили трубу-распорку:
В отличие от более поздних краш-тестов, где ударяемый автомобиль буксировался к препятствию тягачом, на первых подобных испытаниях в СССР автомобили ехали в куб самостоятельно, под управлением оператора, который находился в движущемся параллельно универсале «Москвич-426» – вот этом:
Управляющие сигналы передавались по кабелям к исполнительным механизмам, смонтированным на рулевом валу и педалях сцепления и газа «Волги»:
О том, как всё это работает, мы уже рассказывали ранее в посте о краш-тесте № 1, ссылка на которой была дана выше. А вторым вспомогательным автомобилем был микроавтобус РАФ-977Д, на борту которого располагалась драгоценная регистрирующая аппаратура, соединенная кабелями с датчиками в автомобиле и на манекенах:
По готовности автомобили выстраивались на полосе разгона следующим образом:
Руководитель испытаний дал команду «Старт!», и все три автомобиля устремились в сторону бетонной стены. Ба-бах!
Отведенного места «Волге» не хватило для разгона до требуемой скорости 50 км/ч, и фактически удар состоялся, когда машина набрала лишь 45,5 км/ч. Тем не менее, даже на этой скорости столкновение было эквивалентным воздействию на машину 25,5-тонной нагрузки.
В целом «Волга» перенесла удар довольно легко: двигатель сместился назад всего на 95 мм, а рулевая колонка подалась на 124 мм вглубь салона и на 30 мм вверх. Сиденье же сместилось вперед на 60 мм. Водительскую дверь заклинило, но пассажирские открылись лишь с небольшим усилием. Машину даже вполне можно было восстановить. Но экипажу такая «бронебойность» на пользу не пошла. Посмотрите, что происходило внутри салона в ключевой фазе столкновения:
На этом скриншоте можно заметить, как Марь Иванна с огромной силой ударяется головой в ветровое стекло, выдавливая его с правой стороны из резинового уплотнителя.
Ее голова при этом загибается назад с такой силой, что искусственная шея не выдерживает и ломается. Попутно своей грудью Марь Иванна вдавила аж на 60 мм панель приборов, переломав себе все ребра. Об ударе коленей о панель приборов тут можно уже просто промолчать. Просто посмотрите следующую галерею и по положению и состоянию Марь Иванны сделайте сами вывод о ее судьбе:
А что с Михалычем? Датчики зафиксировали, что его тело в момент удара нагрузило единственную лямку ремня безопасности 2,5-тонным усилием. Рука манекена, не выдержав, просто оторвалась. А в отсутствие поясной лямки ремня тело беспрепятственно соскользнуло вниз под ремень, что привело к последующему удару коленями о панель. В этой связи сразу становится понятным, почему диагональные 2-точечные ремни так и не получили широкого распространения (хотя в Европе в 1960-х их кое-кто пробовал применять).
А ведь это всего-то «детские» 45 км/ч! Посмотрев такие кадры, начинаешь очень сильно ценить тот уровень безопасности, который достигнут на современных автомобилях.
За помощь в подготовке материала спасибо Алексею Воскресенскому!