Даже люди, которые принципиально не хотя заниматься ремонтом машины (такие, как я))), иногда вынуждены это делать. Хотя бы по мелочам.
У меня, например, ещё на Приоре затроил движок. Заехал в первый попавшийся сервис. Рассказал о беде. Мне ответили - скорее всего катушка.
Ёпрст… Я и так знаю, что скорее всего катушка. Поменяйте, говорю.
Нет, отвечают, не можем. У нас автоэлектрик на больничном.
Ну как так то? Приходишь к людям, говоришь - возьмите у меня деньги, пожалуйста. А они не берут!
Доехал до магазина, купил катушку. Поменял. Пять минут работы! Открыть капот и отвернуть один болтик.
Так что приходится иногда и самому что-то делать, хотя и не хочется.
А поскольку я до сих пор почитываю инструкцию на Весту, то выковыриваю оттуда любопытные сведения. Например, там написано, как не надо проверять генератор:
То есть при работающем двигателе нельзя отсоединять клемму от аккумулятора. Потому что во всех современных машинах куча электроники, которая может при этом накрыться медным тазом.
Надеюсь, вы это знали. А если нет, то теперь знаете.
Опытные, конечно, посмеются над этим советом. Но где их взять, опытных-то? Не хотят они работать, даже за деньги (см. выше).
А неопытным это пригодится. Убережёт от возможных неприятностей.
Хотя на старых машинах я так не раз делал. Тогда проводов для прикуривания почему-то ни у кого не было. Впрочем, как и денег. Поэтому многие ездили с дохлыми аккумуляторами (и я в том числе).
И если надо было машину завести - просил АКБ у соседа по гаражу. Машину заводил, АКБ отключал и снимал, вместо него ставил свой разряженный, подключал. И нихрена при этом моим Москвичам да Копейкам не делалось.
Но времена меняются. Машины становятся такими же нежными, как и люди...