Сегодня коснусь новых небольших новостей, каждая из которых сама по себе не заслуживает отдельного поста, но при этом хотелось бы акцентировать внимание на определённых деталях.
Во-первых, Минпромторг направил ведомствам и единой дальневосточной авиакомпании "Аврора" предложения по ценам и условиям поставки самолетов для авиаперевозчика. Всего до 2025 года планируется поставить 45 отечественных судов на 57 млрд рублей, заявил глава министерства Денис Мантуров.
Что за самолёты хотят поставлять, я уже неоднократно писал. Текущая линейка региональных отечественных машин вполне ясна: откатанные и вылеченные от детских болезней Сухие Суперджеты и Л-410 и новые незнакомые пассажирам Ил-114-300 и Байкал. Ил-114-300 обзавёлся новым двигателем, который мог стать причиной катастрофы Ил-112, поэтому перспективы туманные, а другого двигателя у нас нет, можно было бы временно рассмотреть линейку движков Пратт-Уитни, но это только для коммерческих машин. А Байкал был презентован на МАКСе и особо себя не проявил пока. По крайней мере, в коммерческой эксплуатации нет пока ни Байкала, ни Ил-114-300.
Немного пугают цены. Понятное дело, что самолёты покупаются за государственный счёт. Просто средняя цена самолёта получается 1,2 миллиарда рублей. При среднем годовом налёте для региональных самолётов в 1500 часов, за десять лет выходит 15000 часов. Десять лет это возраст, при котором самолёт должен окупить себя, так как дальше начнут увеличиваться расходы на ПЛГ. Таким образом, чтобы окупить только железо, летный час обойдётся в 80 000 рублей, не считая процентов. Сверху отчисления на ПЛГ, зарплаты экипажа, ну и, само собой, расходы на аэропорты и ГСМ. И если в случае с Сухими этот вопрос особо не стоит, так как самолёт вполне сносно себя показывает в коммерческой эксплуатации, то с остальными машинами становится вполне понятно, что выручка от продаж не превысит и половины стоимости рейса. Решится вопрос субсидиями, но по факту, это перекладывание денег между карманами. Коммерческая эксплуатация данных самолётов под огромным вопросом, таким образом, получается, что связность страны и количество рейсов напрямую зависит от субсидий из бюджетов (федерального и регионального), а в период кризиса может очень серьезно сократиться. Поэтому вопрос стоимости воздушных судов является достаточно острым, без кратного снижения стоимости региональные полёты не станут самодостаточными, а рейсы без субсидий смогут выполняться только на очень возрастной технике.
Во-вторых, Сибирь озвучила имя нового лоукостера – Citrus. Авиаперевозчик поднимется в небо на 3-4 А-320нео, постепенно увеличивая парк на 6-8 самолётов ежегодно.
Это будет уже третий конкретный лоукостер в стране. Для выживания нужен налёт, соответственно, маршрутная сеть будет относительно широкой. В идеале, чтобы это касалось зарубежных рейсов, потому что на внутренних рейсах от лоукостеров уже не продохнуть, а обязательный багаж остался только у Уральских авиалиний. Остальные имеют кучу ограничений по дополнительным услугам. Перевозка багажа зачастую стоит дороже тарифа на перевозку пассажира. Вход нового лоукостера означает не падение цен на основных маршрутах (так как ниже уже некуда просто на них, а на дальневосточные маршруты лоукостеры не пойдут, так как на длинных рейсах наценка за услуги не имеет значения, а потребность в комфорте растёт). Вход будет означать ещё более жесткое ограничение сервиса. Классические перевозчики сократят долю рейсов и тоже понизят свой уровень.
В-третьих, открылся новый аэропорт – Тобольск имени Ремезова. Основная причина открытия нового аэропорта в небольшом городе в четырех часа езды от Рощино – туризм. О полётах в этот аэропорт заявили Победа – из Москвы, Аэрофлот – из Санкт-Петербурга, Ред-Вингс – из Екатеринбурга, Сибирь – из Новосибирска. Два последних направления пойдут по субсидиям по постановлению 1242.
Не знаю, насколько Тобольск интересен туристам… Горно-Алтайск с горнолыжным курортом понятно, раскрутился, как и Новокузнецк. Камчатка тоже развивается. А сколько туристов полетит два с половиной часа до Тобольска, куда лететь дольше, чем до Сочи, непонятно. Если, конечно, будут организованы пакетные экскурсионные туры по региону, как в Рускеалу. В общем, пока вижу интерес в этом аэропорту у региона, про туристов не особо.
В-четвёртых, председатель объединения авиапассажиров (реально узнал только что, что такое есть) Илья Зотов заявил, что необходимо ограничить выдачу разрешений на международные полёты для Уральских авиалиний и авиакомпании Якутия, а в идеале приостановить их действие сертификата эксплуатанта. Первые провинились перед объединением из-за задержек, а вторые – из-за опубликованного доклада о состоянии безопасности полётов. При этом сам же председатель усомнился, что приостановка будет иметь место быть, так как после приостановки всегда следует аннулирование и ликвидация авиакомпании, а обе авиакомпании являются социально важными.
Насчёт социальной важности обеих компаний он перегнул. Уральские давно не держат монополии на какие-либо направления, а Якутия уже тоже не особо важна, так как социально важные перевозки в регионе выполняют Полярные авиалинии. Для пассажиров обе авиакомпании интересны остатками сервиса. Уральские единственные оставили багаж во всех тарифах.
Насчёт задержек – флот постоянно пополняется, в том числе за счёт самолётов от Аэрофлота, задержки постепенно уменьшаются, их количество снижается. Ситуация вполне под контролем. Не стоит особо драматизировать.
Насчёт безопасности полётов в Якутии. Думаю, ситуацию стоит рассматривать в сравнении с другими перевозчиками. Рассуждения пассажиров о безопасности полётов не могут быть объективными, так как пассажир не является специалистом. Авиакомпания выполняет рейсы, а определенные проблемы, действительно, имеют место быть. Однако, небольшие проблемы такого рода не являются критичными и из ряда вон выходящими. Ситуации случаются везде, а перевозчику стоит усилить контроль. Но на приостановку сертификата не тянет.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/187887.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.
