Что лучше: ночной или дневной рейс? Как по мне, то выигрывает ночной: в первой половине дня можно сделать дела, после поспать часа 3-4, затем явиться в аэропорт, пройти врача и брифинг и полететь покорять мир. После прилета бегом завтракать и спать. Сна в 4 часа хватит более чем, следовательно, вечер свободен. Всё получается крайне продуктивно.
Если... если не случается какая-нибудь непредвиденная ерунда, которая оставит экипаж, дай бог, в аэропорту назначения на пару-тройку часов, а то и больше.
Мой худший страх - остаться с людьми на борту в соседнем аэропорту к месту назначения из-за погодных условий.
Случается, что самолет не может приземлиться в пункте назначения из-за погодных условий (туман, снегопад, ураган) и прибывает в ближайший к этому месту аэропорт (запасной). В этот аэропорт могут приземлиться ни один, ни два и даже ни три самолета, а, скажем, восемь.
Если ваш борт прибыл одним из последних, а места в зоне ожидания в здании аэропорта мало, то люди остаются в салоне. Не стоит забывать, что помимо тех, кто прибыл туда по стечению обстоятельств, есть еще те, кто там находится запланировано.
Летит самолет в Красноярск, на ВПП (взлетно-посадочная полоса) стоит туман, видимость нулевая, самолет приземлиться не может, кружит, погода не улучшается, уходит на запасной аэродром, например, в Кемерово.
Как правило, рейс по данному направлению ночной из-за разницы во времени (от Москвы +4 часа), Москва-Красноярск - 5 часов путь.
После того как самолет приземлился на запасном аэродроме, всё вроде бы тихо, люди встают со своих кресел, разминаются.
Прошел 1 час.
Люди начинают возмущаться, что в салоне жарко/холодно. К слову о жаре может сказать пассажир с 14 ряда, а о холоде пассажир с 13 ряда.
2 час.
Гении интернетов подключаются. Где вода? Когда вода? А колу? А кофе? Доставка напитков на борт не зависит от авиакомпании, за это отвечают наземные службы данного аэропорта.
Зачастую приносят просто воду, о газировке или горячих напитках и речи нет.
Не забываем: в аэропорту не только наш самолет, но и другие. С быстротой обслуживания могут быть трудности.
3 час.
Появляется он... голод. Не у бортпроводника, а у пассажиров. У члена экипажа или энергия через края (питают недовольные своими возгласами), или просто устало всё, что можно, о еде и мыслей нет.
Люди начинают считать минуты, а то и секунды, когда стукнут те заветные 4 часа, когда обязательно принесут питание.
Даже если в полете пища была предоставлена, никто об этом не помнит.
Диабетики начинают кричать, что им срочно нужно поесть (ну какой адекватный диабетик отправится в такой дальний путь без хотя бы батончика или инсулина?), мамочки вспоминают про детское питание (примерно похожий вопрос и к ним), дети начинают активно кричать.
4 час.
Питание в пути.
Эмоции у всех на пределе.
К 5 часу, если наземные службы быстрые и ловкие, касалетки у пассажиров на руках, водичка добавилась.
Вроде бы всё звучит не так сложно, но самое страшное то, что люди забывают, что бортпроводник - чужой для ни человек, его стоит уважать хотя бы немного. Мата тонна, уши от криков звенят, а стюардесса просто всё это должна "съесть".
Из двухсот человек сорвутся на экипаж человек 10 точно. Но какие эти 10... непредсказуемо.
Бонус информация: для удачной посадки нужна видимость хотя бы 550м.
Стюардесса - романтичная профессия, говорили они. Но зато увлекательная. Нервная система после года работы как камень.
Желаю ни коллегам, ни пассажирам никогда не попадать в такие ситуации. Любите себя и будьте счастливы!
За подписку и лайк обняла!