Прототип паркетника за 20 тысяч евро протестировали ведущие европейские СМИ.
Компания Volkswagen всерьёз подошла к продвижению будущего бюджетного электрокроссовера с ожидаемой стартовой ценой 20 тысяч евро (1,67 миллиона рублей). Журналистов популярных европейских изданий пригласили на тест-драйв паркетника ID.Life, а точнее его прототипа, который произвёл фурор на сентябрьском автосалоне в Мюнхене.
Поскольку ID.Life существует в единственном экземпляре, а штучные прототипы обходятся автопроизводителям в миллионы долларов, пресс-тур был ограничен заводским полигоном в Вольфсбурге, а на электромобиле был установлен ограничитель скорости на отметке 29 км/ч. Тем не менее, сам факт тест-драйва показывает, что Volkswagen считает ID.Life будущим бестселлером, и у перспективных технических решений есть все шансы сохраниться на серийной модели.
Журналисты выяснили, что решение упростить платформу MEB и взять за основу переднеприводное шасси с торсионной балкой сзади (у нынешних электрокаров ID.3/ID.4/ID.5/ID.6 — базовый задний привод и многорычажка) обусловлено не только экономией и нежеланием прокладывать «лишние» кабели. Разместив электромотор спереди, инженеры смогли увеличить полезный объём багажника и уменьшить погрузочную высоту. А вот полный привод конструкцией не предусмотрен в принципе.
Обозреватель британского Autocar отметил, что прототип ID.Life управляется лучше других концептов, но «инженерной зрелости» шасси не хватает. Кроме того, руль-штурвал неудобно перехватывать, что делает парковку «довольно неприятной задачей». В остальном об управляемости и динамике говорить не приходится, ведь скорости не превышали 30 км/ч, и только специалист из немецкого Auto Motor und Sport (AMuS) сумел перехитрить ограничитель и набрать на спуске 47 км/ч.
Зато интерьер будущего ID.2 прессу впечатлил. Хотя все основные кнопки сосредоточены на руле, подрулевых переключателей и мультимедиасистемы нет (роль информационно-развлекательной системы возложена на смартфон, который можно прикрепить в центре на магнит), на эргономические неудобства водители не жаловались. Все респонденты похвалили отличную обзорность и просторный (с учётом габаритов электромобиля) салон.
Акустический комфорт и качество сборки — не самые сильные стороны тестового паркетника. Даже на невысокой скорости с открытой крышей слышно завывание ветра, а тембр работы электромотора действует на нервы. Отчасти ответственность за шум в салоне несут низкопрофильные 20-дюймовые шины Continental. А вот оценить удобство камер заднего вида не удалось: похоже, на прототипе просто установили муляжи.
В немецком журнале AMuS не стесняются называть ID.Life «народным электромобилем». Соотечественникам Volkswagen понравился минимализм в салоне, встроенный домашний кинотеатр (с очень ярким проектором), а особой оценки удостоились мягкие детали капота и крыши на застёжках-молниях. Опытный образец покритиковали за отсутствие регулировок сидений по высоте и посоветовали добавить продольную регулировку заднего дивана. В целом в AMuS считают будущий «младший» ID.2 и его легковой аналог ID.1 «батарейными» преемниками таких моделей, как Polo и T-Cross — более лестной оценки Volkswagen вряд ли мог заслужить.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Volkswagen Passat Alltrack не удивил российскими ценами