В начале 30-х гг. когда разрабатывалась большая программа танкостроения, продумывался план выпуска танков на предприятиях автомобильного транспорта, судостроительной и сельскохозяйственной промышленности.
И танк был соответствующий Т-34 образца 1932 г., его производить должны были автомобильные заводы, в основном АМО-ЗИС и ЯАЗ.
В то время этот новый "танк второго эшелона" или "мобилизационный танк" должен был покрыть недостачу Т-26 в РККА, выпуск которых на начале 30-х гг был недостаточным.
Тактико-технические требования на танк выдвинули в конце 1931 г. Он должен был весить 4 т, иметь автомобильный мотор АМО-ЗИС мощностью 63 л. с. (потом его решили заменить на 70-сильный), а также КПП и систему питания как у серийного грузовика.
Бронирование его должно было быть как у Т-26, но подвеску хотели сделать на спиральных пружинах, выпуск которых не представлял трудностей.
Танк должен был не уступать по возможности движения вне дорог Т-26, а по дорогам его должен был возить 5-тонный грузовой автомобиль.
Эскизный проект выполнил Опытно-конструкторский отдел завода имени Ворошилова, в марте 1932 г. проект передали на опытный завод Спецмаштреста. Там проект дорабатывал Гинзбург при участии конструкторов Михайлова и Кузина.
Прототип танка получил индекс Т-34, он был изготовлен в конце 1932 г. Он в целом удовлетворял требованиям технического задания, но он весил 4,7 т. Бронекоробку собирали на заклепках из бронелистов толщиной 4, 6 и 10 мм. Двигатель с системой охлаждения взяли от ЗИС-5, а трансмиссия - от танка Т-33. Бортовые редукторы вынесли за пределы бронекорпуса. Машина получила башню кругового вращения, как у плавающих танков Т-37. Вооружаться он должен был 7,62-мм пулеметом ДУ или ДТ.
Блокированная, пружинная подвеска состояла из двух двухкатковых тележек по каждому борту. Спиральные цилиндрические пружины использовались как упругие элементы. Опорные и поддерживающие катки были обрезинены.
Для проведения испытаний сделали два танка. У одного в башне левее пулемета смонтировали стробоскопический прибор наблюдения, на втором в этом же месте была фара боевого света, для ведения огня ночью в сумерки, в бою фара закрывалась заслонкой.
На испытаниях в 1933 г. танк показал хорошие результаты. Его тактическая подвижность была даже выше, чем у Т-26, проходимость была великолепной, но запас хода составил не 200 км, а только 180. Танк имел освоенные в производстве автомобильные агрегаты, что делало его производство привлекательным, особенно в военное время.
Ясен был один недостаток, слабое вооружение, летом 1933 г. рассматривался вопрос усиления вооружения Т-34.
Хотели установить или ШКАС - авиационный скорострельный пулемет или даже специально разработанную пушечную башню.
Наиболее удачными сочли предложения П. Сячинтова, Б. Шпитального и Е. Фрайбурга. По их предложению П. Сячинтова и Б. Шпитального нужно было в имевшуюся башню поставить 20-мм пушку Шпитального, которая была разработана для самолета. Е. Фрайбург предлагал установить 20-мм зенитную пушку "Рейнметалл".
20-мм автомат по мнению авторов мог эффективно вести огонь по живой силе и по бронированным целям.
Но зенитка не влезала в башню, даже если бы ее увеличили в два раза. К тому же у нее был дульный тормоз, который демаскировал танк, к тому же питание производилось из обойм, это снижало боевую скорострельность системы или нужно было выделить специального заряжающего для обеспечения непрерывного огня. Недостатком системы была признана сравнительно большая длина выстрела.
Пушка Шпитального имела небольшую длину патрона и ленточное питание. Она не помещалась в существующей башне, но ее казенник был намного меньше, чем у немца.
Макет 20-мм автоматической пушки даже установили в башню, в ней прорезали окно в лобовой части, закрытое грубо сваренным коробом, для его уравновешивания башню дополнили кормовой нишей.
Испытания возкой танк прошел, но стрельбы не состоялись, поскольку в 1933 г. Шпитальный так и не сделал рабочий образец своего 20-мм автомата. В 1934 г. еще какие-то работы на АМО-ЗИС по отдельным узлам и разработке маршрутно-технологических карт велись, но к концу года они были полностью прекращены.
Подобные эрзацы могли пригодиться в случае утраты производственных мощностей, в письме наркому среднего машиностроения, отправленному из Наркомата обороны в 1940 г. о перспективном планировании писали:
"…кроме освоении выпуска танков Т-20 и Т-32 прошу вас рассмотреть вопрос создания их упрощенного варианта для массового выпуска в условиях военного времени на автомобильных предприятиях, при потере рудных баз и остром недостатке сырья и оборудования.[…] Для этого разрешается применить бензиновый двигатель в 400 л.с., а также снизить некоторые характеристики, как то – тонщина бортовой брони, трансмиссия, использовать 45-мм орудие вместо 76-мм, сниженный боекомплект[…]. Стоимость такого танка должна быть снижена на треть, относительно производимых на заводе № 183 и СТЗ, а трудоемкость, выраженная в часах, уменьшена не менее, чем вдвое […]"
Наиболее дорогими и трудоемкими в конструкции танка были корпус и моторно-трансмиссионное отделение. Осенью 1940 г. в КБ СТЗ, Кировского завода, заводов № 174 и 37 шли работы по созданию эрзац-моторов.
У Т-34 хотели поставить бензиновый М-17, который подходил по габаритам, приказ по НКСМ предписывал разработать для мотора приспособление для питания его керосином.
Исследовался вопрос форсирования автомобильных двигателей ЗИС-5 до 85 - 100 л. с. и ГАЗ-М до 70 л. с. Но ничего конкретного до войны сделать не успели.
С началом Великой Отечественной войны все же стали выпускать танк на автомобильном заводе, это стал Т-60, но он показал себя плохо, его 20-мм пушка была крайне слаба и ненадежна, броня была никакой и его выпуск был пустой растратой ценных ресурсов.
Спасибо за прочтение.
***