Здравствуйте, уважаемые читатели!
Не перестаю удивляться способности козинского ума изворачивать сведения и превращать их в непонятно что.
Для новичков
Как-то, увлёкшись видеороликом с интервью Янина, я упустила столь значимую детальку, как представление псевдозодчего о новгородских мостовых. Изправляюсь.
Интересно, где это светоч хисториков узнал, что Валентин Лаврентьевич принимает мостовые за тротуары?
Версия со штабелями досок (как и любых других древоматериалов) сразу выкидывается в корзину, если посмотреть на то, как разполагаются лаги (прокладки в случае штабеля), например, в Троицком разкопе
Если бы Козин такое размещение "прокладок" углядел где-нить в современном штабеле пиломатериалов, то обязательно бы выразил своё фи. В одном из давних комментов я спародировала вояку с офицЫалами, почти дословно приведя его речь из ролика о колоннах Исаакия:
Но, в стремлении обосновать свою заборно-штабельную версию, ковыряться пальчиком в ней (версии) не стал, зато мостовые, по его соображениям должны были сооружаться с соблюдением техрегламента (который, в случае мостовых, не соблюдён):
Видимо, в первом пункте слово "откалиброван" относится к высоте укладываемых "досок" (брусьев, полубрусьев или полубрёвен).
Ну, что ж, мы - не козины, а потому способны понимать написанное в книгах специалистов и по поводу применения деревянных материалов древними новгородцами можем узнать из книги Бориса Александровича Колчина "Новгородские древности. Деревянные изделия" 1968 г.
"Большое количество древесины шло в дело в виде бревен и жердей. Постройки Новгорода в основном сооружены из целых бревен. Когда требовались доски и брусья, их изготовляли прямо на строительстве или в мастерской ремесленника. Как известно, лесопиление в России появилось довольно поздно, только в XVII в. Большинство авторов, касавшихся этого вопроса, объясняли это отсталостью русской техники. Техническая отсталость была, но больше значения имела экономическая и техническая нецелесообразность лесопиления. До последнего времени плотники и столяры предпочитали колотый лес пиленому. Колотый лес, тесовые доски более эластичны и крепче на излом, чем доски пиленые. Тесовые доски меньше коробятся, меньше разбухают под действием влажности и меньше разрушаются. Дело в том, что при пилении волокна у бревна беспрерывно перерезаются, разрываются и связь между ними ослабевает, поэтому они более подвержены гниению и влаге. А то, что при изготовлении тесовых досок отборного леса шло больше, для Новгорода и Руси в целом не представляло экономической проблемы, так как леса было слишком много.
При изготовлении тесовых досок бревно раскалывали. Сначала бревно в один торец и затем по всей длине зарубали, т. е. ударами
топора делали щели по прямой линии. В образовавшиеся щели вставляли деревянные клинья и тяжелыми чекмарями заколачивали
их последовательно по всей длине до тех пор, пока бревно не раскалывалось. В большое бревно нужно было загнать до 10—15
клиньев. Если бревно было косослойным, то пересекающиеся волокна перерубали топором. Затем производили новый раскол и
получали доску. Следует заметить, что раскалывание бревна идет быстрее, чем пиление. При хорошем подборе дерева почти не
получается отходов."
В мостовых мы видим плахи, а именно колотые брёвна, причём, самых различных размеров. Как же плотники-мостовщики получали ровную поверхность, укладывая на лаги разного диаметра настил из столь разных по высоте полубрёвен? Да проще репы паренной :о) Они делали выемки на нижней стороне плахи. Это много легче и проще, чем "калибровать" детали настила, "калибровать" лаги и переводить массу строительного леса в отходы.
Наличие выемок в плахах также посылает версию со штабелями в кащенскую или (ещё подальше) в бедламскую даль. Они же решают вопрос с наличием у лаг изкривлений, горбов, сучков и прочих недостатков.
Но. Не будем придираться к столь незначительным мелочам, как сучки-задоринки, а посмотрим на "штабеля" глобально, так сказать :о) Археологи уже вскрыли достаточно большую территорию древнего Новгорода, чтобы обнаружились большие участки дорог и их перекрёстки. На схеме из той же книги Колчина мы видим три дорожных перекрёстка:
Особо интересно, как древние новгородцы умудрялись не только огораживать штабелями дома и усадьбы, но и как сами-то они через штабели высотой более роста человеческого перебирались, огородившись "стопками досок" со всех сторон.
Заметили? Я уже молчу про то, что древесина "штабеля" срублена (согласно дендрохронологии) с бааальшим разбросом во времени.
Кстати, застраивался средневековый Новгород усадьбами. Усадьба часто огораживалась частоколом, и на улицу выходили въездные ворота. Въезд во двор и на некоторое разстояние от ворот обязательно вымащивался. Так вот, ширина въездных ворот (в которые легко проходила телега с грузом) составляла 1.8 м. К чему, спрашивается новгородцам были нужны тротуары в два и более раза шире въездных ворот?
Теперь об устройстве "штабелей", забыв на время о незадачливом "зодчем", поговорим детальнее. Благо, в сети выложена статья О.А. Тарабардиной, Н. Н. Фараджевой, П. Г. Гайдукова Пробойная улица Людина конца средневекового Новгорода (Троицкий раскоп)
Поначалу там, где находится мостовая улицы Пробойной, шла грунтовая дорога. Она появилась ранее начала усадебной застройки Людина конца, и на её наличие указывают многочисленные следы натоптанности по линии дорожного полотна. Усадебная застройка возникает в первой половине 30-х годов Х века, а регулярное мощение ведётся с 937-938 г. Улицы Пробойная и Черницына мостились одновременно.
Первая мостовая сохранилась плохо, потому судить о её конструкции детально довольно сложно. Установлено, что лаги опирались на поперечные подкладки и были короткими, всего 2-3 м.
В одном месте шестого разкопа имеется материковая западина (впадина). Там под подкладками обнаружено выравнивание местности - сплошная вымостка из тесно уложенных коротких обрубков брёвен. К югу от перекрёстка лаги ул. Пробойной лежали в три ряда. Ширина улицы тогда не превышала 3 метров.
Вообще-то, конструкция мостовой Пробойной улицы традиционна в ряду других улиц средневекового Новгорода. Под лаги укладывались подкладки (местами они подкладывались под все три лаги, и тогда их длина была равной ширине дороги, местами короткие подкладки укладывались под каждую лагу отдельно). Лаги и подкладки были бревенчатые.
Сами мостовые укладывались звеньями, длина которых определялась длиной лаг. Те, в свою очередь, имели среднюю длину в пределах от 5 до 9.5 м. Между длинными звеньями (для их соединения) укладывались короткие: от 1.5 м до 3.5-4.5 м.
До первой половины XI века общих правил для конструкции мостовых не было. Общие приёмы строительства появляются позже. Это наблюдается, например, в том, что длинные звенья начали связывать друг с другом непосредственно. Поначалу звенья стыковали, укладывая под концы лаг каждой стороны стыка по подкладке (получалось две подкладки на стык). С конца XI и до середины XII века соседние звенья соединяли, укладывая под них общую подкладку (первый такой стык датирован 1092 г.). Этим путём достигалось успешное выравнивание стыкуемых звеньев по высоте, получали прочный стык и единое полотно.
В следующий период времени общая подкладка из конструкции постепенно изчезает. Во второй четверти 13-го века при укладке нового мостового полотна перестают разбирать старое. Как таковые подкладки в большинстве случаев становятся не нужны.
Средняя ширина мостового полотна Пробойной улицы Людина конца равнялась 3.2-3.5 м, ширина варьировалась на протяжении каждого из ярусов. Ширина этой улицы по обеим сторонам перекрёстка с ул. Черницыной была различной (с юга она была шире). В последующее время улица начинает разширяться и приближается к четырём метрам в конце 13-го и в 15-м веках. Также мостовая разширялась к перекрёстку. В некоторые годы улица Пробойная сужалась, вместо неё разширялась ул. Черницына.
Как уже отмечалось, первые слои мостовой сохранились очень плохо. Сложно точно установить, сколько раз и с какой периодичностью заменялось дорожное полотно, поскольку датированы первые слои по лучше сохранившимся подкладкам, а они, зачастую, "являются деталями вторичного изпользования". В разные периоды времени частота перестилки мостовых различна.
Детальнее про это читайте в первоизточнике.
Фото тротуара в Ярославле взято у МУсье в его статье о мостовых.
Очень понравился комментарий с фотографией
Желаю Владимиру Кошелеву, бдящему и за Бурёнкиным, и за официалами, успешно дописать статью и в очередной раз порадовать нас!
Продолжение следует.
Предыдущие серии:
Новое слово в дендрохронологии. Присказка и начало драмы
Дендрохронологическая комедия с трагедийным нюансом. Козин отжигает