Зачем переднеприводным быстрым автомобилям нужна блокировка дифферинциала.

Если бы автомобили ездили только по прямой, то инженеры ставили бы двигатели любой мощности и привода которые эту мощность выдерживают. Они бы не заморачивались из-за угловых нагрузок, настроек подвески и тд. Но при прохождении поворотов внутреннее и внешнее колеса проходят разные траектории, а соответственно из за разных радиусов поворота разная длинна пути, которое каждое колесо проходит и поэтому при прохождении поворота внутренне колесо проходит расстояние меньше чем наружное, так как колеса жестко соединены с двигателем но при прохождении поворотов нужна разная скорость придумали дифференциал, который позволяет колесам крутиться с разной скоростью но при этом их раскручивать.

Но при прохождении поворота на весь автомобиль действует центробежная сила и при прохождении поворота внешние колеса начинают нагружаться, так как вся масса автомобиля давит на внешнюю сторону, а внутреннее разгружается. При нажатии на газ нагруженное внешнее колесо мотору становиться крутить сложнее в отличии от внешнего и весь момент уходит на колесо с меньшим зацепом, в результате чего происходит потеря мощности. На обычных гражданских автомобилях это не имеет значения, но на быстрых автомобилях при прохождении поворота свободный дифференциал будет крутить колесо которое фактически за дорогу не цепляется так как оно разгружено и колесо с зацепом двигатель крутить не собирается так как он перекинул всю мощность на свободное колесо, в результате вы теряете скорость в повороте, а вам надо еще ускориться и набрать скорость после поворота. Это все приводит к потере времени на треке. Поэтому ставятся блокировки жесткие, которые распределяют усилие 50 на 50, дисковые которые сами автоматически перераспределяют усилия и тд.

На современных автомобилях распространена система имитации блокировок, которая имеет датчики вращения колес и когда она видит что одному колесу намного легче вращаться чем другому она поджимает его тормозом. Также блокировка и система имитации блокировки позволяет не только полезно использовать мощность при прохождении поворотов, а также позволяет автомобилю не застрять на плохой дороге.