Вы знаете, что такое БМО? Уверен, что 99 % моих читателей впервые видят эти три весёлых буквы. Большая Московская Окружная железная дорога - это своего рода ЦКАД от железнодорожного мира - кольцевая магистраль в Московской области, которая используется, для пропуска грузовых поездов, чтобы они не ездили через Москву.
Сегодня речь пойдёт о моём любимом Северном участке, который соединяет Савёловское направление с Ярославским и идёт от Яхромы до (условного) Сергиева Посада. Как я уже сказал, БМО используется для пропуска грузовых поездов, чтобы им не приходилось ездить через Москву, однако электрички там тоже есть. Моя история начинается с того, что в 2011 году вводился новый график движения пригородных поездов и одним из изменений стало то, что машины из Александрова сдали ездить не до Дмитрова, а до Поварово. Старый график сопровождался маленькой, на первый взгляд, деталью: на станции Костино ранним утром можно было наблюдать сразу две кольцевые электрички. Этот исторический момент я решил запечатлеть.
21 мая 2011 года я сел на Ярославском вокзале в вечернюю электричку и отправился на дачу. Всего один час - и Сергиев Посад: электричка шла до Александрова, останавливалась только на станциях, а платформы со свистом пролетала. На автовокзале я пересел в маршрутку. Спустя 40 минут толкания в подмосковной пробке мимо сверкающих на солнце куполов Троице-Сергиевой лавры я оказался на БМО: перегон Наугольный - Жёлтиково, переезд Новоугличского шоссе у платформы 40-й километр, от которого до дачи предстояло топать пешком по путям. Гравий хрустел под ногами, воздух был чист и свеж, а майский денёк подходил к концу. Железная дорога в этом месте идёт на насыпи, а в выемках, у леса, уже скопился туман. Пока я шёл, резервом проехал на Наугольную ВЛ11 в три секции, машинист которого поприветствовал меня свистком.
Так, стоп, какая ещё дача? А как же станция Костино? Ничего сложного: попасть в Костино к 7.30 проще именно с дачи, чем из Москвы. Продолжим!
Перед тем, как ложиться спать, я вылез ненадолго на перегон и сделал пару фотографий. Уже стемнело, но картина стала ещё более завораживающей: туман сгустился сильнее, а на платформе Бубяково зажглось освещение, которое на первый взгляд было похоже на прожектор приближающегося поезда. Лампа ДРЛ (очень романтично, да?) так и манила своим зеленоватым свечением.
Утром я поднялся в половине пятого. Быстро и тихо собрался, позавтракал и отправился на платформу Бубяково. Небо уже было рыжим, готовым выплеснуть первые лучи солнца, а я брёл по сырым шпалам к платформе, вдыхая свежий утренний воздух и наслаждаясь тишиной, которую только изредка прерывали сонные птичьи голоса. Это был не щебечущий хор, а одиночные возгласы, будто птицы ещё не совсем проснулись и туго соображали.
-Эй, соседи!
... несколько секунд...
- Чего?!
... несколько секунд...
- Да не помню уже, забыл, пока ждал от тебя ответа.
Вокруг не было ни души, да оно и понятно, ведь какому дачнику, приехавшему из Москвы, придёт в голову вставать в такое время? Когда я приблизился к платформе Бубяково, за лесом раздался шум, который, сколько я себя помню, всегда приводил меня в радостное состояние. Угадали, о каком шуме речь? Из-за леса выполз пассажирский поезд сообщением Евпатория - Архангельск, который я, естественно, сфотографировал. Позже мне в контакте написал его машинист – оказалось, это был мой знакомый, выпускник ММЖД Дима Синицын. Он был очень удивлён моему появлению на перегоне в столь ранний час и попросил скинуть фотографию, что я, конечно же, сделал.
Тут надо сказать пару слов про этот поезд.
Пассажирские поезда на БМО всегда являлись огромной редкостью и каждая такая фотография - на вес золота. Постоянных маршрутов в 2011 году там не было, зато зимой кольцо наводняли "новогодние" поезда, а летом - "южные", так называемые, "широтные". Сейчас, 10 лет спустя, с БМО убрали и их, запустив большую часть через Митьковскую ветку в Москве. Поезд, который я заснял, являлся именно "широтником" и ходил только в летнее время с 400-ми номерами. Из Тулы на Курский вокзал, оттуда, через Алексеевскую соединительную ветвь - на Белорусский, смена направления, Савёловский ход, поворот на БМО в Яхроме далее Ярославль, а оттуда уже Архангельск.
Поезд был крымским, и я уверен, вы догадались, в каком году его отменили. Увы, именно присоединение Крыма поставило на нём крест, при этом доступность полуострова ухудшилась, БМО потеряло ещё один пассажирский поезд, а от локомотивных бригад ушла работа.
Тем временем, солнце выкатилось из-за горизонта и его тёплые лучи залили луг. Вместе с туманом, который пока не собирался рассеиваться, они образовали потрясающе красивый дуэт, на который можно было смотреть бесконечно. Несколько минут я впитывал эту красочную картинку, потом сделал фотографию и пошёл к платформе Бубяково.
А вот и моя электричка шумит за лесом - разъехалась с пассажирским на станции Наугольный и спешит ко мне. Минута - и её синяя мордаха улыбается из-за деревьев, а когда головной вагон встал рядом со мной, появилась другая мордаха - удивлённого помощника машиниста, которого в столь ранний час, судя по всему, никто ещё не снимал.
Ехать я решил не до самого Костино, а до предшествующей остановки – 62-го километра, чтобы там прогуляться. По дороге никто, кроме одного рыбака, в электричку не сел и я ехал в гордом одиночестве, наслаждаясь каждой секундой поездки. Этот звук разгона, этот стук колёс, отражающийся от деревьев, этот свист рельсов на поворотах - надеюсь, кто-нибудь из читателей меня сейчас понимает. По пути я сделал из окна вагона фотографию станции Жёлтиково.
Эти заброшенные платформы стояли там с середины 1990-х, зарастая деревьями, и только в 2013 году, когда на БМО началась реконструкция, их оттуда увезли. Помню, когда моё Бубяково было ещё разъездом, в конце 1990-х там так же стояли заброшенные вагоны-рефрижераторы.
62-й километр - уютный остановочный пункт, расположенный в кривой среди холмов и леса, знаменитый в железнодорожном сообществе своей платформой на один вагон.
Выпрыгнув из первой двери на платформу, я сразу спустился под насыпь и сфотографировал, как электричка уезжает с солнечного участка в лесную тень. Утренний летний свет - самый красивый, самый тёплый и самый нежный, что особенно хорошо выглядит здесь, в майском лесу. Солнце, влажный лесной воздух, синяя электричка и уединение от городской суеты - что ещё нужно для счастья?
Порадовавшись красивому кадру, я решил пройти за кривую в сторону станции Жёлтиково (откуда приехал). За холмом мне открылся ещё один захватывающий вид - пути, извиваясь в коротеньких кривых, исчезали в сияющей дымке – солнце, которое теперь было уже не рыжим, а имело молочный свет, и туман, который до сих пор упорно не хотел сдавать своих позиций.
Я стоял 10 минут, не в силах оторвать взгляд от этого великолепия, но вспомнил, что нужно дойти до станции Костино. Ещё один сюрприз ожидал меня за следующим поворотом – когда я прошёл его, солнце успело подняться выше, и теперь его лучи нарезали туман с помощью деревьев, словно ножом колбасу (да я просто чёртов мастер художественных сравнений!), синее небо и сияющая на солнце медь контактного провода только придавали картине новых красок. Я любовался игрой света и теней в надежде, что поедет грузовой поезд, но этого не случилось, и я продолжил прогулку.
На станции Костино никого. Только чёрная кошка пробежала по головке рельса, пока я шёл через горловину станции, а на платформе грелась добродушная собака, которая, увидев меня, подошла знакомиться. Я предложил ей чипсы, но она поворотила нос и улеглась дальше отдыхать.
Вот и время встречи двух кольцевых электричек. Первой прибыла ЭР2Р-7023 сообщением Дмитров - Александров, на которой я ехал ранним утром, её уже ждали несколько пассажиров. Через пару минут и ЭД2Т-0017 назначением на Дмитров уже была на станции. Обе электрички постояли по пять минут, после чего разъехались, а станция Костино вновь опустела, и только белая собака продолжала безмятежно греться на солнышке.
Я не стал ждать чего-то ещё и отправился назад, на платформу 62 километр, сфотографировав по пути автобус, прибывший из Дмитрова.
Когда я прошёл входной светофор станции Костино, он переключился с красного на жёлтый: из Жёлтиково выехал поезд, поэтому я забрался на холм рядом с железной дорогой, сел на пенёк и стал ждать. 20 минут ожидания - и готова фотография грузового поезда со сдвоенным электровозом ВЛ10К, которых сегодня, в 2023-м, уже осталось так мало, что по пальцам можно пересчитать.
Электричка до дачи не заставила себя долго ждать. Я успел заснять её из канавы, после чего сразу поднялся на платформу и вскарабкался в вагон, а в Бубяково не побрезговал ещё одной фотографией, сделанной рядом с платформой.
Эту фотографию я загрузил в интернет, откуда её очень скоро взял журнал "Электричка", и, прогнав через фотошоп, использовал для иллюстрации обложки. Было приятно видеть, что моя работа пошла на пользу, даже несмотря на то, что редакция не спросила моего согласия (я всё равно разрешил бы это сделать).
На этом утренняя прогулка подошла к концу. Новое расписание оставило в прошлом утреннюю встречу электричек, а у меня есть фотография этого, до сегодняшнего дня, неизвестного, события. Хотя казалось бы, подумаешь, две электрички встретились в подмосковном лесу.
С вами был блог ЖД фотографа с лирически-исторической рубрикой. Пишите в комментариях, как вам такой формат, и смог бы я переплюнуть русских классиков со своим изящнымъ слогомъ повествованiя о машiнахъ железнодорожныхъ. Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, это тоже очень важно для меня. До скорого!
Смотрите также: