Нехватка тренировок
Так уж вышло, что 2020 год для меня стал крайне непродуктивным на тренировки. Зимой я начал тренироваться на питбайках на крытых картодромах. Это было весело и очень интересно, но достичь чего-то значительного я не успел.
В марте на ДОП я сломал ногу и разбил восхитительную Husqvarna 701 Supermoto, на которой планировались активные тренировки летом. В итоге уже в июне, изголодавшийся по приключениям, я поехал на картодром на арендном питбайке. Ну очень хотелось кататься.
К сожалению, чуда не произошло, каких-то феноменальных результатов я достичь за пару занятий не смог, но зато я насовершал ошибок, одна из которых привела к перелому обеих костей левого предплечья. Больничка, пластины и очередной период восстановления. Отмечу, что предыдущая травма в данном падении не виновата. Но в чем же была ошибка?
Чтобы не пропустить самое интересное, подписывайтесь на канал в Телеграм: https://t.me/blazutskiy
Типичные ошибки на треке
Разбираем типичные ошибки на треке, которые могут привести к падению.
Ошибки взгляда
Эти ошибки практически не зависят от опыта райдера и есть у всех без исключения, просто для каждого они будут на своем "уровне". Чаще всего они приводят к низкой сторости и неправильной траектории. В случае с траекторией все понятно: куда смотрю, туда и еду (для быстрых райдеров хватает долисекундной ошибки, и вот его уже "сносит" с полотна не туда, куда надо).
А вот низкая скорость рождается от того, что пилот смотрит "под колесо" В этом случае он психологически не может заставить себя открыть газ. Попробуйте сами закрыть глаза и открыть газ. Ничего не получится, пока не будете видеть, куда едете! И чем дальше мы смотрим на трек (на картодромах даже вперед нескольких поворотов), тем быстрее мы можем ехать.
Ошибки газа
Недостаточное количество газа приводит к низкой скорости и "желанию" мотоцикла завалиться внутрь поворота. Избыточное количество газа может привести к срыву заднего колеса.
Отмечу, что при благоприятных погодных условиях, правильной технике езды, академической посадке, хорошо прогретых спортивных покрышках и высокой угловой скорости, сорвать заднее колесо газом на спортивной 600-ке практически невозможно. Ей просто не хватит мощности. Для "литровой" техники проблема более актуальна.
Но если не выполняется хоть одно из перечисленных выше условий (например, покрышки не прогрелись до рабочей температуры), то сорвать "зад" можно и на 300ке.
Ошибки тормоза
Если у вас нет АБС, то эти ошибки являются одними из самых опасных. И у опытных пилотов их практически нет. Резко и избыточно сильно в панике нажатый рычаг тормоза приводит к срыву переднего колеса или неожиданному "стоппи" на переднем, а также дает реальную возможность вылететь вперед через руль.
АБС помогает избежать проблем в большинстве случаев, но не является панацеей.
Ошибки посадки
Неправильная посадка может стать неприятным препятствием в прогрессе. Правильное свешивание позволяет развивать большие скорости и лучше контролировать мотоцикл, а также направлено на то, чтобы сделать езду безопаснее. Езда "на колене" позволяет "сейвить" мотоцикл или вообще не допускать развития негативных ситуаций.
Исправлять посадку сложнее всего, потому что мы не можем видеть себя со стороны. Нужно хотя бы опираться на видео и фото, а лучше всего обратиться к тренеру, который укажет на ошибки (а заодно и сможет поснимать на видео для наглядности).
Сам прекрасно помню, как в ответ на слова тренера "ты не свешиваешься", я отвечал - "свешиваюсь!", и у меня перед глазами оказывался мобильник с моей фотографией или видео обратного. После такого спорить бесполезно.
Причина падения и травмы
В моем случае сыграл целый комплекс причин:
- Ошибка взгляда. В очередном повороте я посмотрел на внутренний поребрик полотна, чтобы убедиться, что не еду в него. В результате я как раз в него и поехал, сместившись ближе к краю.
- Внешний фактор. Особенность поребриков картодромов в том, что они выпуклые. В апексе поворота, так как я находился близко к поребрику (что хорошо), я не приподнял коленку, чтобы проехать над ним, а продолжил чертить ей по асфальту (что плохо). В результате, я сильно ударился коленом о поребрик и жутко запаниковал.
- Ошибка торможения. В состоянии паники я выпрямил мотоцикл и поехал "мимо" поворота за границы трассы. Видя это и все еще пребывая в панике, я вжал передний тормоз. Мотоцикл стал уходить в стоппи. Я даже не подумал отпустить тормоз. Собсивенно, я вообще не мог думать в тот момент. Так что замедлившись в стоппи до 0 км/ч, я мешком по инерции перевалился через руль.
- Ошибка при падении. Падая, я не сгруппировался, а выставил руки вперед, основной вес тела пришелся на левую. Ладонь не проскользнула, а уперлась в землю, и гравитация сделала остальное. Итогом стал перелом обеих костей предплечья.
Остановило ли это меня? Нет! Уже в сентябре 2020 года я оказался на "настоящем" треке в Казани "Каньон" на несчастном KTM 390 Duke. Это было просто потрясающе! Моя страсть к треку спрогрессировала до высшей точки. Я понял, что с этого момента я не смогу жить без этого. И так как впереди была зима 2020/21, то я приготовился к активным тренировкам на питбайках.
Если вам также как и мне интересно, насколько далеко зайдет моя трековая и мотоциклетная история, то подписывайтесь на канал. Поддержите пост лайками, комментариями или задавайте свои вопросы. Я обязательно постараюсь на них ответить.
Увидимся на треке!