Машина от Fering Technologies способна преодолевать броды глубиной до 1,4 метра, заезжать на полуметровый вертикальный уступ, подниматься в 60-процентную гору и ездить по 50-градусному косогору.
Британский стартап Fering Technologies представил свою первую разработку с логичным именем Pioneer. Разработчики утверждают, что он может проехать без дозаправки до семи тысяч километров.
Основатель компании, конструктор Бен Скотт-Геддес (Ben Scott-Geddes), начинал карьеру в компании McLaren, где трудился над культовой моделью F1, одержавшей победу в Ле-Мане. Позднее он готовил к тем же гонкам прототип BMW, работал над фантастическим Caparo T1, претендовавшим на титул самого быстрого дорожного автомобиля, и на протяжении шести лет был техническим директором Ferrari. Но теперь он намерен замахнуться на рекорд другого рода: вездеход, немного похожий внешне на армейский Hummer, позиционируется как транспорт для поездок в самые отдаленные и труднодоступные уголки планеты. В качестве примера такой экстремальной поездки на сайте компании почему-то приводится 4000-километровый путь по океанским льдам от берегов Канады к берегам России.
Один из главных секретов уникальной «дальнобойности» — небольшая масса машины. Пикап с двухрядной кабиной, имеющий более 5,5 метра в длину, два метра в ширину и почти столько же в высоту, весит всего полторы тонны и ровно столько же груза может взять на борт. Традиционный автомобиль подобных габаритов тянет никак не меньше чем на 2,2 тонны, говорят разработчики, а электромобиль — на все 2,7 тонны, то есть почти вдвое больше. Причем Pioneer сочетает в себе достоинства того и другого: он имеет два электромотора, по одному на каждую ось, и крохотный трехцилиндровый турбодизель от микролитражки Smart. Электрическую мощность разработчики пока не разглашают, ограничиваясь величиной крутящего момента в 600 Нм, а 95-сильный ДВС, работающий на биотопливе, выступает исключительно в роли генератора для зарядки тяговой батареи.
Кстати, литий-титано-оксидная батарея, нечувствительная к холоду и ударам, тоже не поражает характеристиками: ее емкость — всего 20 кВт-ч, и ее хватает всего на 80 километров пробега. Остальные 6920 километров обеспечивают либо топливные баки, емкость которых должна превышать 300 литров, судя по заявленному расходу топлива 4,7 л/100 км, либо дополнительные аккумуляторы. Благодаря модульной конструкции возможны любые варианты, конструкция шасси при этом не меняется: в его основе — легкая алюминиевая рама с лонжеронами высокого профиля. Между ними расположен основной бак, к переднему и заднему концам рамы крепятся независимые двухрычажные подвески колес с возможностью регулировки (предусмотрен даже трехосный вариант). Колеса имеют типичную «грузовую» размерность 22,5 дюйма: с одной стороны, это дает высокий дорожный просвет (до 800 мм), с другой — в случае чего несложно найти покрышки нужного размера.
Минималистичный кузов «Пионера» едва ли сможет обеспечить высокий уровень комфорта, зато алюминиевый каркас и композитные панели позволили сбросить лишний вес. Двери в нижней части и вовсе обтянуты износостойкой тканью: порвутся — можно либо зашить, либо выбросить и повесить новые. Но Pioneer — это не про комфорт: машина способна преодолевать броды глубиной до 1,4 метра, заезжать на полуметровый вертикальный уступ, подниматься в 60-процентную гору и ездить по 50-градусному косогору. И не беда, что максимальная скорость на шоссе составляет всего 125 км/ч: малосерийное производство «Пионеров» должно начаться уже в первой половине 2022 года, продавать их Скотт-Геддес и компания планируют по 150 тысяч фунтов стерлингов за штуку.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: УАЗ решил возродить укороченную версию внедорожника Patriot