В свое время американцы построили первый в мире стелс-истребитель F-22, который изначально задумывался, как с почти незаметный видимостью, и который должен был выполнять основные стратегические функции истребителя превосходства в воздухе, включая поражение системы ракетной обороны и поражения ракет дальнего радиуса действия.
Однако в результате у американцев получился очень дорогой самолет, причем даже для военного бюджета США, который в разы превосходит любой военный бюджет других стран.
Стоит отметить, что на сегодняшний день в США осталось порядка 60-ти функционирующих самолетов F-22, и дальнейшее их производство было прекращено окончательно.
И вместо него было налажено производство более дешевого однодвигательного самолета F-35. Однако в силу того, что F-35 уже несколько лет не могут довести до ума, американская армия прекратила его закупки.
Конечно, у него нет таких боевых качеств как у F-22, он не такой манёвренный, но в целом получился самолет, который пока хоть не удовлетворяет потребности американского Министерства обороны, однако пока еще способен на уровне выполнять поставленные ему задачи концепции ВВС США.
В России же изначально пошли по другому пути. Кто бы что там не говорил про создание Су-57 с нуля, но по факту его разрабатывали на базе уже имеющегося все того же Су-27. По техническим требованиям российская машина 5-го поколения должна была соответствовать F-22.
И в результате требования российского командования военно-воздушных сил были выполнены по этой машине. Причем стоит отметить, что машина получилась существенно дешевле, чем F-22.
И еще одним из существенных преимуществ Cу-57 над F-22 это, конечно же, двигатели с всеракурсным управлением вектором тяги. Эти двигатели позволяют российским машинам получить такую маневренность, которая не доступна ни одному самолету в мире.
Однако многие в комментариях неоднократно задавались вопросом, насколько это будет иметь значение, когда воздушный бой будет проходить в спарке с беспилотниками и на значительном удалении друг от друга. Тут конечно вопрос времени. Как говориться, поживем – увидим.
Так же, скорее всего еще одним преимуществом Су-57 на сегодняшний день является то, что о его тактико-технических характеристиках пока еще никто ничего не знает. А то, что многие западные издания раскрывают данные о Су-57 в своих опусах, это не что иное, как гадание на кофейной гуще.
Даже допустим, пусть некоторые моменты совпадут. Но все это ни что, по сравнению с его стоимостью. Он, безусловно, дешевле, и об этом не раз заостряли внимание представители американских военно-воздушных сил в Конгрессе США.
Отмечу, что стоимость одной машины Су-30СМ порядка 30 млн. долларов, Су-57 порядка 50 млн. долларов, а стоимость F-22 приравнивают к 180 млн. долларов. Стоимость новой модификации F-15EX – 150 млн. долларов, тогда как стоимость модификации F-35A составляет 85 млн. долларов. Вывод очевиден.
Так же стоит учитывать и тот момент, что благодаря своей цене и доступности, российские машины имеют более выгодные рыночные условия. То есть те страны с ограниченным военным бюджетом, которые хотели бы иметь совой парк истребителей нового поколения, и которые соответствовали характеристикам F-22, то Россия без проблем может предложить им данную машину.
То же самое касается и Су-75. Стоит вспомнить историю с заморозкой поставок в Турцию F-35. И Россия, в отличие от американцев, им не отказывает в своих самолетах. Пожалуйста, платите и берите.
То есть те страны, которые по каким-то политическим причинам не смогут получить тот же F-35, но смогут без проблем купить равный российский самолет Cу-75, причем еще по более выгодной цене.
Так что на данный момент Россия в этом плане имеет огромное преимущество по сравнению с американской авиационной промышленностью.
И создание в короткие сроки Су-75 доказывает, что российская авиационная промышленность начала эффективно функционировать в плане конкуренции, и намерена производить самолеты лучше, и дешевле, чем американские.
Однако так же существует один нюанс по Су-75, который активно обсуждают в сети. Эта машина разрабатывалась не по заказу Министерства обороны. И каковы будут ее реальные возможности в этом случае.
Разработка Су-75 это собственная инициатива КБ Сухого, представители которого объясняют это тем, что это было сделано для того, что бы свободно продавать эту машину за рубеж.
Но как показывает практика, такие сделки без Министерства обороны вряд ли будут осуществляться, так как это вопрос национальной безопасности. То же касается и вопросы покупки Министерством обороны России однодвигательного истребителя Су-75.
И если эти самолеты войдут в концепцию действия ВКС России, то безусловно это самолет будет поставляться и в наши войсковые соединения. Так что этот проект Су-75, с экономической точки зрения, себя в любом случае окупит.