Бакальское рудоуправление - это не вам музей советских локомотивов. Два удивительных экземпляра, построенных более 60 лет назад, здесь не стоят в выставочном павильоне и не катаются по кольцу на потеху публике - они трудятся в своей естественной среде обитания, и сегодня я вам про них расскажу. А обитают эти двое в уральских горах - в городке Бакал Челябинской области.
Бакал я посетил в 2015 году. Главная его достопримечательность, Бакальское рудоуправление включает два рудника, рудоподготовительный комплекс и вспомогательные цеха, но самое интересное для нас - это железнодорожный цех. Что ж ещё? Канал-то как называется?
При входе в депо нас встречает огромный советский плакат с изображением электровоза EL2 и двух вагонов-самосвалов, ниже установлены колёсная пара и информационная табличка, которую мы немедленно изучили. Неактуальную статистику по перевозкам приводить не вижу смысла, зато интересно будет узнать, что общая протяжённость путей на предприятии составляет 42,6 км, из которых 34,7 электрифицированы.
Крокодил-крокодильчик
Мы проходим на территорию железнодорожного цеха и сразу обнаруживаем необычные локомотивы - промышленные электровозы EL2. Эти зелёные малыши строились в ГДР на заводе Ганс Баймлер и поставлялись как в СССР, так и в страны Восточной Европы: даже сейчас, в 2021 году их можно встретить в России, в Германии, в Польше.
Машины рассчитаны на напряжение 1500 В постоянного тока, которое используется на промышленных предприятиях. Кузов у них капотного типа с одной кабиной управления, под капотами располагается вся начинка машины. Конструкционная скорость 65 километров в час.
На момент нашего посещения (а это был июнь 2015 года) все электровозы серии EL2 в Бакале уже не эксплуатировались. Они были заставлены старыми вагонами на заросших деповских путях, но при этом не выглядели разграбленными, и скорее всего, на тот момент их можно было с лёгкостью вернуть в работу. Учитывая возраст машин, Бакальское рудоуправление вряд ли займётся их восстановлением: они строились с 1957 по 1967 годы, а это значит, что самому молодому из них скоро стукнет 55 лет. Только электровоз под номером 333 поддерживается в рабочем состоянии, чтобы зимой выходить на работу со снегоуборочной машиной.
На сегодняшний день больше всего действующих электровозов EL2 сохранились на Магнитогорском металлургическом комбинате, но о нём я расскажу в другой раз.
Крокодил-крокодилище
Основной тяговой единицей Бакальского рудоуправления являются более мощные электровозы EL21, которые строились уже знакомым нам заводом Ганс Баймлер с 1981 по 1986 год. Поставлялись машины только в СССР, а выпущено их 265 штук. Само собой, встретить их можно не только на Бакальском рудоуправлении, а ещё и на таких объектах, как Магнитогорский металлургический комбинат (где их просто полчища), Пикалёвский глинозём в Ленинградской области, а продолжат список читатели в комментариях.
Электровоз имеет необычную конструкцию: кузов состоит из двух секций, опирающихся на три тележки, благодаря чему его удалось сделать более мощным по сравнению с EL2, но при этом он остался таким же маневренным и способным преодолевать кривые малого радиуса. На крыше электровоза, кроме привычного пантографа, установлены ещё и боковые токоприёмники, по-простому - "удочки". Для чего они нужны? Дело в том, что в местах погрузки контактный провод вешается сбоку, чтобы можно было засыпать породу в вагоны-самосвалы - вот тут-то обычный пантограф электровоз опускает, а удочкой цепляется к висящему сбоку контактному проводу.
На момент нашего посещения в депо Бакальского рудоуправления было 11 таких электровозов, а в движении нам удалось поймать 3 из них. Ранее я никогда в жизни не встречал крокодилов, так что наблюдать за ними - было одно удовольствие. Они постоянно суетились, переставляя то полувагоны, то хопперы от одной площадки к другой.
Если вы всё ещё не поняли, в чём разница между крокодильчиком EL2 и крокодилищем EL21, то вот ещё одна, более наглядная фотография. Мордахи у них одинаковые, но EL21 в полтора раза крупнее и мощнее своего младшего брата:
Дед-электровоз
Немецкие "крокодилы" - это, конечно, хорошо. Просто так их увидеть едва ли получится, но редкостью они всё-таки не являются, особенно, EL21. Чего не скажешь о действующем электровозе ВЛ23 1959 года выпуска, который трудится на рудоуправлении вместе с крокодилами! Просто вдумайтесь: уже тогда электровозу было 56 лет, а сейчас ему стукнуло 65, и он всё ещё работает! Ради встречи с ним и затевалась поездка в Бакал. А вот, собственно, и наш герой! Он появился из недр предприятия, сияя своим светло-зелёным кузовом на фоне покрытых ржавым налётом построек и замаскированных в этом пейзаже крокодилов.
ВЛ23-243 был передан на Бакальское рудоуправление из депо Орёл в 1989 году, и этот электровоз на данный момент уникален. Во-первых, он один из всего двух сохранившихся живых локомотивов этой серии, вторая машина работает на манёврах в Орле. Во-вторых, электровоз изначально был построен под контактную сеть на 3000 вольт, но местные умельцы переделали его в "двухсистемник", способный питаться как от 1500 так и от 3000 В, а на крыше установили такие же "удочки", как на крокодилах, получив в результате единственный в мире "промышленный" электровоз ВЛ23.
Электровоз является главной достопримечательностью Бакала. Остаётся только догадываться, сколько любителей железнодорожных артефактов благодаря ему приехали в этот небольшой городок. Я считаю, пока электровоз не сыпется на куски, рудоуправлению стоит сохранять его в работе, чтобы он и дальше радовал нас своим суровым внешним видом и пароходным гудком. А мы, в свою очередь, будем приезжать в Бакал и оставлять там свои деньги, которые пойдут городу на пользу.
В этой истории меня восхищают работники железнодорожного цеха. Представляете, люди прекрасно понимают ценность своего электровоза и всегда радостно встречают любителей старой техники. Такое отношение встречается крайне редко, но нас даже пригласили прокатитсья в кабине и ВЛ23 и одного из крокодилов, чем мы с удовольствием воспользовались. Кстати, свою работу мужики делают настолько хорошо, что в 2007 году полностью восстановили одну из кабин электровоза ВЛ23, которая выгорела при пожаре.
Ещё один дед-электровоз
Это невероятно! Бакальское рудоуправление - не только предприятие добычи и подготовки руды, но ещё и музей живой железнодорожной техники. EL2, EL21, ВЛ23 - это не всё. На подмене у ВЛ23 трудится ещё более старый электровоз ВЛ22М (хотя конкретно эта машина всего на год старше 23-го). В день нашего приезда он не работал, но рассказать о нём стоит.
Его передали в Бакал из депо Златоуст в 1982 году, и электровоз сразу был переоборудован для промышленных нужд: схему подогнали под 1500 вольт, а на крышу поставили "удочки". Хоть сама серия старше, живых электровозов ВЛ22М сохранилось больше, чем 23-х: в соседнем Челябинске на металлургическом комбинате таких трудится целых 12 штук и ещё один на электростанции. Электровозам по 70 лет, но списывать их не спешат. Есть у Бакальского рудоуправления и тепловозы, правда нам попался только зелёный ТГМ6Д.
К сожалению, сейчас Бакальское рудоуправление переживает тяжёлые времена. Вот уже года три как предприятие влезло в долги по оплате электроэнергии и вместо "крокодилов" вагоны по территории гоняют тепловозы ТГМ6. ВЛ22 и ВЛ23, сменяя друг друга, работают только на путях РЖДшной станции Бакал. Электровоз выталкивает составы вагонами вперёд до границы предприятия, где их забирает тепловоз, после чего возвращается на станцию Бакал и ждёт дальнейшей работы. Вытаскивание состава с предприятия на станцию производится в обратном порядке.
Закончив съёмку на Бакальском рудоуправлении, мы прыгнули в автомобиль и помчались в соседний город Сатка, где тоже есть промышленная железная дорога с "крокодилами" . Ссылку на рассказ о ней я оставлю в конце статьи.
Бакальское рудоуправление получает 9 крокодилов из 10. Я понимаю, что у них там есть дела поважнее, чем содержать электровозы в чистоте, да и условия работы этому не способствуют, но хотелось бы видеть машины опрятными и не такими пыльными. Хотя бы ВЛ23.
Ребятам желаю развития, и как можно быстрее вылезти из долговой ямы по электроэнергии, чтобы пыльные "крокодилы" опять смогли красоваться живьём на наших новых фотографиях.
Продолжение: