Вождь мирового пролетариата никогда, ни в каких друзьях автолюбителей не числился, собственной машины не имел и даже не умел ею управлять. Однако, как руководитель государства, для своего перемещения использовал, конечно, именно автомобили, причем самых передовых, на тот момент, производителей. В этой связи история сохранила для нас несколько интересных эпизодов.
Пролог
Первое «близкое», в прямом и переносном смысле этого слова, знакомство Владимира Ильича с автомобилем произошло не где-нибудь, а в окрестностях города Парижа в 1909 году. Именно столицу Франции выбрал Ленин в качестве места жительства, когда был вынужден временно покинуть Россию. Скрашивая свои серые эмигрантские будни, Ильич просто обожал совершать велосипедные прогулки, проезжая иногда до нескольких десятков километров.
Так было и в данном случае. Возвращаясь из города Жювизи, где в то время проводились только, что вошедшие в моду аэропланные шоу, господин Ульянов попадает под движущийся в попутном направлении автомобиль. Да ладно бы это оказалось одно из многочисленных такси фирмы «Рено», так нет, виновником аварии стал Роллс-Ройс, а управлял им ни много ни мало виконт, фамилию которого история, к сожалению не сохранила.
Будущий революционер в этом ДТП не пострадал. Проявив присущие настоящему спортсмену реакцию и прыгучесть, он успел соскочить с велосипеда, который в тот же миг оказался под колесами премиального авто. Примечательно, что Роллс-Ройс, повинуясь воли виконта, даже не остановился.
Владимир, хотя и был исключен из университета, но диплом юриста все-таки имел. Он по полной использовал свои профессиональные знания, записав фамилии и адреса свидетелей, а так же их показания и, в конце концов, вычислил виновника аварии. Кроме того, он нанял местного адвоката, чтобы тот представлял его интересы в суде.
В тяжбе между титулованным европейским дворянином и простым русским эмигрантом французская Фемида, как ни странно, встала на сторону последнего. Виконт возместил стоимость велосипеда, а так же заплатил моральный ущерб в сумме 115 франков, говорят по нынешним временам, это более полумиллиона рублей. Впредь Владимир Ильич, видимо был на дорогах более внимательным и следующее, документально зафиксированное, его пересечение с представителем «славного семейства двигателей внутреннего изгорания» произошло только спустя 8 лет.
Трибуна большевизма
Последняя фраза недаром такая витиеватая. Дело в том, что транспортное средство, о котором пойдет речь трудно назвать автомобилем, хотя оно и обладает всеми формальными признаками последнего. Четыре колеса, двигатель, трансмиссия, руль, только вот предназначение у него сугубо военное. Да, да речь идет о том самом броневике, с которого Ленин вещал о необходимости дальнейшего переустройства России.
Февральская революция 1917 года открыла дорогу домой многим политическим эмигрантам. Естественно Владимир Ильич, не бывший в России целых десять лет и сменивший, в качестве места жительства добрый десяток европейских городов, не мог не воспользоваться возможностью воссоединится со своими соратниками. Рандеву состоялось на Финляндском вокзале Петрограда в ночь с 3на 4 апреля по старому стилю 1917 года.
Единомышленники организовали Ильичу помпезную встречу, причем сам виновник торжества о ней не знал. Больше всего Ленина интересовал вопрос: не арестуют ли его прямо на вокзале а, если сопровождения в ближайший полицейский участок удастся избежать, возможно ли найти извозчика в столь позднее время, да еще в революционном Петрограде.
То, что он увидел на перроне, оказалось полной неожиданностью. Организаторы позаботились обо всем. Сотни встречающих с красными бантами на лацканах пальто непосредственно на самом вокзале. Десятки тысяч рабочих, солдат и матросов с факелами и транспарантами, на всех прилегающих улицах. Приветственные речи и даже Почетный караул. Когда же пришло время слушать самого Ильича, выяснилось, что никто не подумал о трибуне, которая просто необходима при таком скоплении народа.
И вот тут появляется тот самый броневик. Это была одна из двух машин «Остин» Путиловского завода, которые входили в состав учебного бронедивизиона. Не совсем понятно как они оказались среди ночи вне расположения части. Возможно, обеспечивали хотя бы видимость порядка, а может быть наняты большевиками для пущей помпезности. Так или иначе, но именно с капота броневика Ленин выступил с одной из самых известных своих речей.
Мероприятие не ограничилось только рамками вокзала. Народные массы останавливали броневик чуть ли не на каждом перекрестке желая увидеть Владимира Ильича и услышать его спич о необходимости еще одной революции, теперь уже Социалистической. Лидер большевиков так вошел во вкус, что собирался передвигаться прямо на капоте бронеавтомобиля. Однако его отговорили, сославшись на жесткие рессоры и колеса, наполненные автомассой, в результате чего Ленин пересел на командирское сидение.
Конечно, в то время никто не задумывался об историческом значении этого события. Поэтому броневик, выполнив не совсем обычную для себя роль, вернулся на постоянное место службы и все о нем благополучно забыли, но ненадолго. После смерти Ленина, начались поиски артефакта, ставшего ключевым элементом прибытия Ильича из эмиграции.
Машину обнаружили только в 1940 году. Сейчас достоверно неизвестно, был ли это тот самый «Остин» или просто один из немногих сохранившихся. На тот момент сомнений, конечно, не возникало и после реставрации и присвоения имя собственного « Враг капитала» броневик занял свое место на постаменте возле мраморного дворца тогдашнего Ленинграда. В то время это был филиал центрального музея В.И. Ленина. В начале девяностых жизнь в нашей стране круто поменялась, и данное хранилище закрылось, перестав соответствовать духу времени. Покинул почетное место и «Враг капитала», став экспонатом музея артиллерии, инженерных войск и войск связи.
Некоторые современные историки подвергают сомнению, как сам факт встречи Владимира Ильича, так и его выступление с импровизированной трибуны. Так это или нет – неизвестно, а вот то, что более семидесяти лет, броневик был одним из символов Великой Державы, мы знаем точно.
У руля государства
Почта, телефон, и телеграф, считается, что это первое чем завладели большевики в ходе октябрьского восстания. Это не совсем так. Еще накануне, двадцать четвертого числа, революционный комитет установил контроль над автобазой временного правительства (бывший гараж Государя Императора). В руках митингующих оказалось 62 автомобиля. Они внесли немалую лепту в успех переворота, перевозя по Петрограду продовольствие, боеприпасы, оперативно перебрасывая отряды перешедших на сторону революции солдат и матросов.
Но продолжалось это не долго. Несмотря на всеобщее ликование и витающую в воздухе идею всемирного равенства, большевики быстро поняли преимущества автомобиля перед пешими прогулками. Был организован «Гараж Совнаркома» и абсолютное большинство «наследия царского режима» закрепили за лидерами партии и членами нового правительства.
Владимир Ильич получил в служебное пользование целых три автомобиля, все премиальные, ранее принадлежавшие первым людям государства. Современники утверждают, что Ленин никогда не требовал подать автомобиль какой-то конкретной марки, предпочитая ее двум другим. Выбор целиком оставался за гаражом Совнаркома. Вероятно, специалисты автобазы старались задействовать машины равномерно, сохраняя тем самым их ресурс. В любом случае, каждая из них оказалась замешана в той или иной интересной истории. Обо всем по порядку…
Turcat-Mery
Автомобили эта французская компания выпускала только до 1929 года, а в 1933 и вовсе была ликвидирована, поэтому сегодня данное словосочетание почти никому не известно. Но на момент нашего рассказа эта фирма хоть и не была так популярна, как, к примеру, Рено, но своих поклонников имела, главным образом в среде автогонщиков. Наш автомобиль никакого отношения к зарождающемуся виду спорта не имел и был выполнен в роскошном кузове «ландо-лимузин».
За два года эксплуатации машины, Ленин стал третьим VIP пассажиром. До него не заднем сидении лимузина совершала свои променады Великая Княжна Татьяна, старшая дочь Николая II, за тем, размышлял над очередными реформами либерал А.Ф. Керенский. Уже 27 октября в 10 часов утра автомобиль был подан для первой поездки Ильича.
Все шло более менее гладко до декабря, когда автомобиль пропал прямо со двора Смольного. Это было настолько невероятно, что водитель первого лица государства Степан Каземирович Гиль, сначала даже не поверил в угон, а убедившись, пошел виниться перед Лениным. Ильич, узнав о том, что остался безлошадным назвал данный случай пребезоразнейшим и отстранил водителя от работы до тех пор, пока лимузин не найдется. Учитывая тогдашнее состояние органов правопорядка, в это верилось с трудом. Гиль, кстати сказать, очень тяжело переживал данный инцидент. В первую очередь он винил себя в том, что не сумел оправдать доверия Владимира Ильича, наверное, поэтому и принял самое деятельное участие в поисках.
Степан Каземирович лично устанавливал свидетелей, сутками не отходил от сотрудников ЧК, вынуждая заниматься только этим делом, выезжал с ними на все следственные действия и, в конце концов, машина нашлась. Она была заперта в сарае одной из пожарных команд, расположенной на окраине Петрограда. Угонщиками оказались несколько сотрудников этой организации. Охваченные идеей справедливой экспроприации и жаждой наживы, пожарные до поры спрятали лимузин, с целью переждать возникший ажиотаж, а затем перегнать в Финляндию и там продать. Угон никак не сказался на техническом состоянии автомобиля, и он занял законное место в первом гараже страны. Степан Казимирович Гиль был реабилитирован устной похвалой Ленина и так же приступил к выполнению своих служебных обязанностей.
Delaunay-Belleville
Еще один редкий француз перешел по наследству лидеру большевиков от самого Николая II. Делоне-Бельвиль, именно так звучит название компании на русском языке, выпускала автомобили с 1903 по 1946 год, после чего была поглощена более крупным производителем. Последний Российский Император был не оригинален в своих предпочтениях. Передвигались на машинах этой фирмы и некоторые европейские монархи, в частности короли Греции и Испании.
Правда, Владимир Ильич наслаждался королевской роскошью отделки очень недолго. Первого января 1918 года на него было совершено покушение. Во многом благодаря умелым действиям своего водителя, сумевшего быстро оценить обстановку, умело сманеврировать и вывести машину из зоны обстрела, Ленин не пострадал, а вот Бельвилю досталось. Пули безнадежно испортили шикарную деревянную обшивку кузова. Для службы в гараже Совнаркома автомобиль стал не пригоден и был попросту списан.
Рено – 40CV
Кожаные диваны, обивка из дерева ценных пород, семилитровый двигатель и даже редчайший, в то время, усилитель тормозов – лишь небольшая часть того, чем оснащался данный автомобиль. Образец солидности и комфорта, достаточно сказать, что только длина капота была около двух метров, он стал мечтою самых состоятельных людей того времени.
Двенадцатого марта 1918 г. столица была перенесена в Москву, правительство переехало в кремль, а гараж Совнаркома разместили в Каретном ряду в бывших помещениях фабрик, производивших конные экипажи. В одном из тесных сараев занял свое место и Renault 40CV Владимира Ильича. Возможно, он спас Ленину жизнь после известного покушения Фани Каплан 30 августа 1918 года. Автомобиль оперативно доставил тяжелораненого вождя в кремль, где ему своевременно была оказана медицинская помощь.
Кстати сказать, Владимир Ильич проявил величайшую выдержку, граничившую с мужеством. Придя в сознание уже в машине, он стал успокаивал своих спутников и даже, чтобы не пугать родных, самостоятельно, опираясь на перила, поднялся в свою квартиру. Уже через несколько дней его переводят в Горки, через неделю Ленин ведет активную телеграфную переписку с руководителями фронтов, а 16 сентября, несмотря на возражения врачей, приступает к работе. Правда в начале следующего года жизнь вождя вновь оказалась под угрозой .
Здесь требуется небольшое отступление. Дело в том, что в жизни Владимира Ильича был случай, когда его водитель не остановился по требованию милиционера и тот был вынужден открыть огонь из своего табельного оружия, возможно в воздух. После остановки автомобиля инцидент был быстро исчерпан, но осадок, что называется, остался.
Так вот, 6 января 1919 года Ленин ехал в Сокольники, навестить лечившуюся там Надежду Константиновну. Перед железнодорожным мостом путь автомобилю преградили вооруженные люди. Видно вспомнив недавнюю историю с милиционером, Ильич приказал Гилю остановиться и приготовил для проверки документы. Однако они не понадобились, «патруль» оказался обычной бандой, коих тогда в Москве было великое множество.
Высадив Ленина и его спутников из машины, налетчики отобрали у них ценные вещи и документы, при этом Ильич лишился кремлевского пропуска и дамского пистолета «Браунинг». Главной целью бандитов был все-таки Рено. Захватив его, они укатили на поиски приключений, а Ленин с компанией отправился в сторону ближайшего исполкома.
Автомобиль удалось вернуть в тот же день. Бандиты успели совершить на нем несколько грабежей и застрелили милиционера. В одной из перестрелок был убит шофер нападавших, но главарь банды скрылся. Задержать его удалось лишь спустя продолжительное время. Им оказался известный в криминальном мире налетчик Яшка Кошелек. Перед расстрелом бандит рассказал следователям, что в тот день они быстро разобрались, кто был у них в руках и даже вернулись, чтобы взять Ленина в заложники, но не смогли его найти. Кстати у Яшки был изъят тот самый дамский браунинг, который и стал доказательством его вины.
Опять Роллс-Ройс
Автомобили того времени, даже если были выпущены известным автопроизводителем, не отличались особой надежностью, а запасные части, в списке необходимого молодой советской республике, стояли на последнем месте. Поэтому автопарк номер один приходилось периодически обновлять. Таким образом, в распоряжении Ленина оказались целых три автомобиля престижнейшей английской марки.
Как мы помним, Роллс-Ройс уже фигурировал в начале нашей статьи. Некоторые авторы связывают два этих момента, но скорее всего Ильич не вникал в покупку автомобилей и они оказались английскими только благодаря всемирной известности фирмы. Модель называлась Silver Ghost (Серебряный призрак). С фантомом автомобиль связывали из-за его небывало, для тех времен, тихой работы. Серебряным был только первый, выставочный, экземпляр машины, все последующие назывались так уже по традиции. Лимузин был действительно хорош и наряду с традиционными для Ройсов роскошью и комфортом, обладал не виданной для серийных машин того времени скоростью – 135км/ч.
Владимир Ильич так полностью и не оправился после ранения, да и общее состояние здоровья значительно ухудшилось, поэтому врачи рекомендовали ему как можно больше находиться за городом. Конечно, ездил он туда на машине, и не каждая выдерживала подобных прогулок. Роллс-Ройсы показали себя самыми надежными, но и они «сыпались» особенно преодолевая снежные просторы. Кроме того из-за сильных заносов поездки часто приходилось отменять. Поэтому один из автомобилей, на Путиловском заводе был переоборудован на гусеницы. Передние колеса снабдили лыжами, таким образом, английский аристократ стал чем-то вроде мотосаней.
Результатом переделки стало более чем двукратное снижение скорости, от былого комфорта не осталось и следа, зато проходимость была просто превосходной, чему Владимир Ильич был несказанно рад. Именно на этом автомобиле он совершил свою последнюю поездку 19 октября 1923 года, вернувшись в Горки с сельскохозяйственной выставки. Именно на Серебряном призраке вечером 21 января 1924 года, Степан Казимирович Гиль привез в Москву печальную весть о смерти Ленина, а вот в траурном кортеже автомобиль задействован не был, от усадьбы в Горках до железнодорожной станции гроб с телом Владимира Ильича товарищи несли на руках.
Этот Роллс-Ройс дожил до наших дней. Он заботливо сохранен и отреставрирован сотрудниками музея В.И Ленина в Горках и является его экспонатом.