Сегодня для получения водительского удостоверения требуется не многое: пройти медкомиссию, отучиться на специальных курсах и успешно сдать экзамены в ГИБДД. Возросшая общая техническая грамотность и разнообразные механические и электронные устройства, существенно облегчающие управление автомобилем и делающие его более безопасным, позволяют законно сесть за руль абсолютному большинству . Но так было не всегда, еще в 30-х годах прошлого века отбор претендентов на заветные «корочки», был куда более строгим.
Где проходили комиссию
В 1926 году в Б. Комсомольском переулке Москвы была создана Психотехническая лаборатория при Отделе Регулирования Уличного Движения (ОРУД), которая и стала заниматься тестированием будущих водителей. Следует оговориться, что подобные проверки касались только столицы, на местах требования были не столь строгими. Однако заключение лаборатории должны были получить не только обучающиеся на курсах, но и опытные шоферы, прибывшие на работу в Москву из других городов.
Соискатели оценивались не только по физическим данным и состоянию здоровья, проверялось и их интеллектуальное развитие. Кроме того, для получения положительного результата было необходимо пройти несколько психологических тестов. Медицинская комиссия мало чем отличалась от нынешней, те же требования, тот же список врачей. Разве, что больше внимания уделяли физическому развитию - управление автобусами и тяжелыми грузовиками, в то время, требовало не малых усилий. А вот психотехническое тестирование, могло перед многими закрыть водительскую дверцу автомобиля. Об этом ниже.
Аппарат «Трам»
Именно это устройство, название которого звучит как орудие инквизиции, встречало испытуемых в психотехническом кабинете. Аппарат представлял собой металлическую рамку высотой более двух метров. В нее были вставлены вертикально два деревянных стержня диаметром 3 см, которые свободно перемещались вверх или вниз. Движение этих палок начиналось по определенному сигналу метронома, венчал конструкцию электрический звонок.
Претендент становился лицом к рамке, клал руки возле каждого из стержней. Допустим на пятый счет метронома, какая то из палок начинала опускаться, если звучал звонок, ее нужно было пропустить, сигнал отсутствовал, значит поймать. Дело существенно осложнялось висевшей перед лицом доской, на которой были изображены самые простые предметы: тарелка, ложка чайник и т.д., каждого по одному, всего более тридцати. Они были пронумерованы, но в хаотическом порядке.
Теперь представьте себе: считаете щелчки метронома, выслушиваете номер предмета, начинаете искать его на доске, ждете звонка, ловите или пропускаете палку, и так несколько раз. Не самая простая задача даже в теории, а учитывая волнение, и подавно, тем более что после каждой попытки человек в белом халате многозначительно кивает головой, выключает секундомер и что-то пишет на стандартном бланке.
Оценка глазомера
Испытание проще, чем предыдущее, но с большой точностью позволяющее определить способность человека определять расстояние в движении. По черному фону движется тонкая, белая, вертикальная риска. В какой-то момент загораются две лампочки. Тестируемый, за очень короткое время, должен нажать кнопку таким образом, чтобы метка остановилась как можно ближе к середине, ограниченного огнями отрезка. Естественно не обязательно остановить риску в самом центре, существовал определенный допуск и попавшим в него предстоял тест на интеллектуальное развитие.
Кабинет коллективного испытания
Так не замысловато называлось это испытание. Группа рассаживалась за парты в обычном классе. От соблазна воспользоваться чужими мыслями защищала фанерная перегородка посередине стола. Испытуемым выдавались тетради с заданиями, первым из которых был простенький лабиринт. Правильно вычертив кратчайший путь из него, нужно было закрыть тетрадь и ждать пока с задачей не справятся все остальные.
Дело в том, что следующий тест был на время и предполагал синхронное выполнение. За минуту нужно было найти три предмета в сотне других и вычеркнуть их. Рисунки повторялись и общее их количество, было неизвестно. Для получения положительного результата нужна была максимальная сосредоточенность и наблюдательность. Последнее задание требовало составить прямую линию из имеющихся фигур.
Тестирование кандидатов длилось несколько часов, а заключение о пригодности выдавалось только на следующий день. Счастливчики, получившие заветный документ, делились на четыре категории:
1. Годные без ограничений.
2. Допущенные к управлению грузовиками до 3.5 тонн.
3. Способные управлять автомобилями до 1.5 тонн.
4. Водители легковых машин.
Кто не вошел в эти категории, «разворачивали оглобли», т.е. могли стать извозчиками. Кстати, водители гужевого транспорта столицы так же проходили комиссию в Психотехнической лаборатории, правда, им нужен был только медосмотр.