Двигатель GDI может преподнести неприятные сюрпризы.
Все больше современных машин оснащается бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива. Однако прогрессивная конструкция этого типа двигателей хорошая исключительно до того момента, когда с ним начинаются проблемы в процессе эксплуатации. Рассказываем вам ПРО не афишируемые автопроизводителями особенности агрегатов типа GDI.
Для начала нужно объяснить, что за зверь такой - GDI. Эта аббревиатура встречается в обозначениях не только моторов в руководствах по эксплуатации машин, но и "вылезает" время на свет божий в виде шильдиков на задней части некоторых из них. Особенно любят выставлять напоказ эту информацию о двигателях азиатские автопроизводители.
Итак, GDI-сокращение от английского словосочетания Gasoline Direct Injection, что в переводе означает "непосредственный впрыск топлива". Ключевая особенность такого типа впрыска в том, что его форсунка распыляет бензин прямо в цилиндр. То есть смешивания топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, а не во впускном тракте. Основные плюсы этого решения: экономичность и чуть больше мощность силового агрегата по сравнению с другими типами впрыска. Добиться этого позволяет более сложная конструкция.
Здесь применяются специальные вихревые форсунки, которые умеют правильно распылять бензин в виде тумана. Для управления ими требуется специальное программное обеспечение. А также необходим второй топливный насос - высокого давления. В общем, система питания бензинового мотора с непосредственным впрыском почти повторяет ту, что применяется для дизельных двигателей.
Чем же может обернуться приобретение авто с двигателем с непосредственным впрыском? Потенциальные проблемы с ним обусловлены "дизельными" элементами его конструкции. Она приспособлена работать исключительно на высококачественном топливе. У нас же можно нарваться на некачественный "левак" даже на бензоколонке с брендированными логотипами любой крупной сети АЗС.
Избыток примесей (например, повышают октановое число топлива) крайне негативно действует на форсунки. Они засоряются и перестают правильно распылять топливо, а "убить" их способна пара заправок "до полного бака" горючим с высоким содержанием соединений серы, железа, фосфора и ряда других. Привести форсунки в негодность может и некорректная работа свечей. Неприятность здесь в том, что вернуть работоспособность форсунок двигателя с непосредственным впрыском бюджетным способом - путем их промывки - не получится. Придется раскошелиться на приобретение новых распылителей - что дорого.
Топливный насос высокого давления также чувствителен к некачественного топлива. Загрязнение резко ускоряют износ его компонентов и в конце концов могут вывести из строя. Автомобили с менее продвинутыми двигателями с впрыском топлива во впускной тракт двигателя, подобных сюрпризов преподнести в принципе не могут.