Superrandonnee (SR) 600 - это "горная шестисотка"от ACP (организации, проводящей бреветы). 600 километров дистанции с набором высоты от 10км и временным лимитом 60 часов. У бреветной шестисотки лимит 40 часов, при этом набор обычно варьируется от 2 (почти плоско) до 6 (очень холмисто) км. В прошлом лимит был 50 + час за каждые 500м набора сверх 10 км, но несколько лет назад поменялся на более лайтовый.
Моя первая и до того единственная попытка проехать SR 600 была в 2019 году в Бенилюксе и окончилась сходом чуть раньше середины дистанции. В 2020 было не до того из-за праздника самоизоляции - и вот настало лето 2021. Сезон начинался непросто - болело то одно, то другое, я уставал, уставал уставать. Казалось, как всегда бывает в начале сезона, что к былой мощи не вернуться. Но за усердие во вкруте боги вновь даровали нам мощь - и машина подношения покатилась вперед, поглощая километры.
В конце июня Григорий выдал план похода по Хорватии на август, значит, до или после - самое время проехать SR. В самой Хорватии только один маршрут, и тот какой-то дурацкий - больше половины составляют тычки туда-обратно. Зато в Болгарии и Греции по 5 маршрутов, есть из чего выбрать. Критерием выбора страны стало протухание старого шенгена - единственным способом восстановить его было податься на греческую визу. Сайт brevets.gr пришлось открывать через VPN - видимо, господа из РКН усмотрели и там какой-то зловредный материал. Из 5 маршрутов выбрал самый простой - SR Greek Randonneurs с набором аккурат чуть больше 10к и стартом неподалеку от Афин. Были маршруты и по 12к, и самый суровый - 15к со стартом в Метеоре.
Подготовка.
Главное, что я вынес с прошлого раза - маршруты проходят по не очень оживленным местам, может не быть ни одной едальни на десятки километров. И если на московских бреветах КП обычно ставят у кафе или хотя бы магазинов, то здесь еду надо планировать целиком самому. Чтобы не оказаться голодным, разметил все возможные магазины и кафе, какие только нашел на картах - несколько десятков точек, как бы ни пошло, будет где поесть.
Общий план - старт в 11 утра 31.07, надо оказаться в Патрах (230 км) не сильно позже полуночи, чтобы успеть в поздние кафе, работающие до двух, ночная езда, завтрак в Лидорики, на следующий день ночевка в гостинице около Араховы (440 км) и финишный рывок с утра. Некоторый перекос по дистанции на первый день, из расчета, что буду довольно свежим, но 14 часов на 230 км - не так мало. По меркам равнинного бревета, по крайней мере. Обещали жару за 30, даже организатор предупреждал, что в августе у них особенно жарко, поэтому думал над вечерним стартом и "3 ночи, 2 дня", но в итоге решил, что такой режим съест еще и смежные дни - а не хотелось.
С датами поездки мы определились в начале июля, на получение визы остается не так много времени. В Грецию нужно подавать через визовый центр с предварительной записью. Захожу на сайт - на ближайшие дни все места заняты, дальше запись пока закрыта. Паника. Решаю сделать через фирму, выбираю первую в поиске, записываюсь к ним. В назначенный день смотрю на карту и понимаю, что это то же место, где я пытался делать визу перед поездкой во Францию. Тогда я тоже спешил, и выяснилось, что никак ускорить процесс они не могут, а вся их деятельность сводится к заполнению бумажек. В итоге обошелся без них, но в этот раз, похоже, придется воспользоваться, чтобы получить заветный слот.
Приезжаю на место, выясняется, что нужно получить пропуск, о чем меня никто заранее не предупредил. Вместо обещанных у них сайте "сделаем срочно" ближайшая запись на 19-е число. А 30-го уже вылетать. Ну ладно, выбора особо нет, должны успеть. Позже смотрю на сайте - слоты для записи появились, ближайшая запись на 21-е. Пару дней выгадал. Потом оказывается, что и меня записали на 21-е. Заплатил за заполнение бумажек. Причем как мне выяснять у них что-то - клещами вытаскивать приходилось, зато как с меня деньги получать - так каждые два часа "ну что, уже перевели?" Лишний раз убедился, что не стоит иметь дела с этими прокладками. Получил визу 27-го, аж за два с половиной дня до вылета. В 2019-м, помнится, было за полтора.
Параллельно списался с организатором, чтобы зарегистрироваться и получить бреветную карточку. Процесс небыстрый - сначала нужно зарегистрироваться в греческие рандоннеры, а там заявки разгребаются только по понедельникам, потом на сам SR, а организатор отвечает раз в несколько дней, и каждый раз непонятно, пришло ему письмо или нет. Наконец, за неделю до старта мне отвечает другой организатор, на следующий день списываемся в Фейсбуке. Отправлять документы по почте уже поздно, но ничего, у них все схвачено - в аэропорту человечек встретит, денежку заберет, пакетик передаст.
Велосипед тоже надо было подготовить к горам - никак не удавалось настроить тормоза и передачи. Спереди поставил давно лежавший Avid BB7 и новый диск - но при усилии ротор все равно прокручивался, как ни настраивал. Оставалось надеяться, что прикатается по ходу. С передними передачами были проблемы и в том году на ГФ в Ногинске, и в этом в Дмитрове, хотя я в начале сезона поставил новый переключатель. Старый не щелкал при переключении на высокую звезду, причем это был распространенный дефект в новой на тот момент серии R7000, и нашлось видео на ютубе, где рассказывалось, как это поправить - подклеить в переключатель за 10к кусочек пластика, чтобы передвинуть рычажок куда надо. Но натяжения почему-то не хватало, в начале этого сезона поставил более старую модель, и как-то поначалу переключало, но потом перестало. В городе и так сойдет, а в горах на спусках без большой звезды будет плохо. Несколько раз настраивал точно по инструкции - выходило переключать только с огромным усилием. Вдобавок внутренний рычажок стал заедать в крайнем положении, и для переключения обратно нужно было подтолкнуть его пальцем. Накануне отлета завез вел к механику - тот порассуждал, что не переключается, наверное, из-за того, что у меня вел грязный, и это очень плохо, и так делать не стоит, попрыскал очистителем, поковырялся чуток - но в итоге ничего не улучшилось. Ночью перед отлетом поставил старый переключатель, покрутил регулировочные винты в другом порядке, чем в инструкци написано - и все заработало как надо. Только тогда осознал, что механик со всеми его рассуждениями даже не подумал покрутить винты. Зато они все любят порассказывать, как вел содержать правильно.
30.07.2021. Перелет.
Самолет не очень рано - в 11 - но до Шереметьево мне теперь своим ходом добираться неудобно, поэтому Аэроэкспресс. Плюс пришло уведомление - из-за дополнительных проверок, связанных с ковидом, стоит прибыть в аэропорт хотя бы за три часа. Решил ему последовать - и, как оказалось, не зря. Вылет из вновь открывшегося терминала C, а экспресс прибывает к D, и на поезд между ними с велом пускать отказываются. Психую, иду на выход (на самом деле достаточно было упаковать в чехол - с ним ок), кручу в объезд. Захожу в нужный терминал примерно за два часа до вылета, свое обычное время. Опять дурацкий досмотр на входе, очередь на регистрацию небольшая, но на контроле безопасности теряю посадочный - видимо, положил лоток с рюкзаком на лоток с мелкими вещами, он приклеился к днищу и куда-то улетел. Приходится возвращаться на стойку регистрации - там дают новый, но теперь без багажной квитанции. Остается надеяться, что багаж не потеряют. На второй раз прохожу успешно, остается даже время чуть-чуть перекусить.
Ничего не потеряли и не поломали. На выходе из зоны прилета нахожу Дамианоса с табличкой, он тоже предупреждает о жаре и желает успеха. На улице словно обволакивает густой жаркий воздух. В город идет поезд, превращающийся постепенно в метро. Выхожу на Синтагме - это площадь в центре города, на которой находится Могила Неизвестного Солдата с караулом из эвзонов. При подготовке я не понял, что есть станция прямо у вокзала междугородных поездов (даже на Яндекс-картах нарисовано), поэтому решил ехать своим ходом через центр. К тому же надо поесть, а то время уже к вечеру идет. В кафе примерно как в Москве - все сидят на улицах, маски, дезинфекторы. В конце одной из улиц мельком вижу Акрополь - были там с Григорием 2.5 года назад, красиво, но времени, к сожалению, нет. Гружусь на поезд в Коринф.
Вокзал в Коринфе тоже знакомый - отсюда уезжали обратно в Афины после тура по Пелопоннесу. С набережной видно Лутраки и холм над ним - через три дня тут развернется ДРАМА.
До Лутраки около десяти километров вдоль моря. Ощущаю предвкушение - завтра нас ждет подношение. Давно такого не испытывал. На подъезде к городу начинаются пляжи, кафешки - курорт функционирует по плану. Заруливаю плотно покушать перед стартом (и надеюсь, что желудок с утра не устроит бунт).
Весь город говорит по-русски, в том числе хозяин гостиницы. Интересуется предстоящим маршрутом, угощает парой апельсинов, когда я спрашиваю, где под ночь купить фруктов. Договариваюсь с утра оставить в столовой лишние вещи до возвращения, иду собираться. Прогноз погоды обещает +38, поэтому дождевую куртку и непромокаемые носки можно выложить. Забыл в Москве зарядку, надо будет купить перед стартом, благо время есть.
31.07.2021. Старт.
Выселяюсь из гостиницы, еду искать завтрак. На пляжах уже полно народу - купающихся, загорающих, сидящих в кафе. Заказываю омлет с овощами и десерт - приносят настолько большую порцию, что часть приходится оставить. Магазин электроники нахожу ближе к окраине, ассортимент на витринах напоминает "Савеловский" в нулевых.
Все это занимает больше времени, чем планировалось, поэтому к старту подкатываю к половине двенадцатого. Фото велосипеда - и SR началось. Стоит сказать про отметки на дистанции - в легенде заданы контрольные пункты, на каждом из которых нужно сделать фото с собой или велосипедом и отметкой времени.
Дорога ведет на юг, к основному мосту (даже правильнее сказать "мостам") через Коринфский канал. Что интересно, самый ранний мост располагался не там, где современные автомобильные мосты, а посередине полуострова - сейчас там только пешеходный. Во время Второй Мировой рядом с ним высадились немецкие парашютисты, чтобы помешать отходу британских войск и захватить его в целостности. Им удалось застать врасплох охрану и обезвредить подрывные заряды, но почему-то не стали выбрасывать, а оставили на месте, и в завязавшейся перестрелке они все-таки бахнули, и мост потом пришлось восстанавливать. В конце войны немцы его повторно подорвали, чтобы заблокировать канал.
Маршрут идет на запад вдоль железной дороги. Встречный ветер довольно сильный, строю в уме планы, на каких участках маршрута он будет помогать и мешать. Дальше дорога сворачивает в глубь полуострова и проходит мимо Архео-Коринфа. Многие греческие города сейчас располагаются не совсем там, где были в древности, часто бывает так, что есть Город, а в километре-двух - Архео-Город, то место, где он находился в древности, а сейчас там либо поселение поменьше, либо вообще одни раскопки. Так, Коринф переехал из-за смены береговой линии, и древний город, раньше стоявший у берега, теперь находится в паре километров от него.
За Археокоринфом возвышается гора с мощной крепостью Акрокоринф, но она в основном на западном склоне и сейчас виден только кусочек стены. Постепенно солнце начинает припекать все сильнее. Где-то через полтора часа пути уже чувствую, что перегреваюсь, и останавливаюсь на привал в теньке у магазина. Перекусываю, убираю рюкзак со спины на багажник - едется легче. Тем временем уже около литра воды ушло, при том, что я пока пил экономно - так на всю дистанцию литров 20-30 понадобится. Непонятно, как они тут в древности воевали в своих доспехах в такую жару.
Трасса идет ровно или чуть под горку, вдоль дороги растут оливковые деревья, вдалеке виднеются горы. Одна из проезжающих машин приветственно бибикает. Через час с небольшим доезжаю до Архео-Немеи - где-то здесь Геракл совершил свой первый подвиг, забив льва. Скоро уже надо бы и обед планировать, но пока непонятно, как скоро встретится открытая едальня, поэтому на всякий случай закупаю первую полторашку воды (помимо тех двух литров, что взял со старта). Объезжаю по окраине современную Немею и вижу церковь с кладбищем и сплошь белыми крестами и надгробиями. Красиво же, цвет веры, чистоты и вечной жизни, а не серое уныние, что у нас. Вскоре находится приятный тенек со скамейкой, чтобы встать на привал и разделить трапезу с муравьями.
Дорога идет ближе к горам, и через 10 километров начинается серпантин. Уже четыре часа, но солнце по-прежнему печет, после поворота на север это особенно ощущает левое ухо - его не помазал кремом. Останавливаться не хочется, решаю помазать на вершине, наверное, перевал должен быть небольшим. Но время идет, а дорога по-прежнему ведет наверх. Несколько часов назад я думал, что жара и жара, достаточно немного расстегнуть молнию на джерси, а сейчас рассегнулся целиком, так что оно свисает по бокам, убрал рюкзак на багажник - и все равно перегреваюсь. Начинаю ощущать, что до вершины так не дотяну. Останавливаться на пути к вершине против принципов, но нам нужно выигрывать войну, а не битву, и не упороться в край. На обочине сплошь колючки, нахожу небольшой камень, сажусь на него, снимаю ботинки, носки. Хорошо. Жар потихоньку сходит. Через полчаса решаюсь собираться - возможно, сидеть без ботинок было не очень разумно, носки теперь все в мусоре. Со временем не очень, за пять часов пройдено около 70 километров - есть риск не успеть в Патры до закрытия заведений. Еду дальше, понимаю, что остановиться было правильно, до вершины еще прилично.
Вскоре после подъема городок Псари, в центре около дороги пара кафешек, перед входом за столиками разговаривают местные мужики. Паркуюсь, захожу - еда будет только с восьми! А пока работает только магазин с весьма скромным ассортиментом. А следующая едальня отмечена только в районе 90 км. Делать нечего, надо ехать дальше. Тщательно продуманный план стремительно летит к чертям. Но запас прочности у него достаточно большой, я слишком много запланировал на первый день - поэтому пока не страшно.
Справа от дороги Стимфалийское озеро - здесь Геракл совершил шестой подвиг, прогнав местных хищных птиц с медными перьями и клювами. Сейчас озеро почти все заросло травой.
Доезжаю до Картери, где должна быть едальня - она тоже закрыта, продается только печенье. Рядом еще одна, но в ней предлагают только жареную свинину (в такую-то жару!). Еще километров через 5-7 будет Кастания, городок побольше, и там тоже должна быть еда - понадеюсь на нее. Но по пути еще один серпантин. На обочине греются ящерицы - даже они догадались пересидеть самую жару, только Дима прется по ней. Я очень задолбался. Наконец, подъезжаю к городу - и тут дорога ведет по брусчатке с уклоном процентов 20. Со свежими силами я бы попытался, но сейчас совсем никак. Обидно, но приходится идти пешком. Продираюсь сквозь какую-то заросшую тропинку, влезаю в колючки, наконец, выхожу на главную дорогу. Указатели на кафе Platanos ведут куда-то вниз, очень не хочется спускаться, но надо поесть. Оказывается открыто, но заказать можно только омлет. Ладно, что есть. Заодно прошу заполнить водой освободившиеся бутылки. После стакана сока как-то прихожу в себя. Смотрю в инете профиль высот маршрута - я не изучал его внимательно, а зря. В сегодняшней части четыре значительных подъема, из которых только что пройден второй, и в конце будет длинный спуск к Патрам. Приносят омлет, похожий на здоровенный блин. Мне говорят, что дорога в Патры закрыта из-за пожаров, но вроде это большая вдоль берега, а не горная, по которой еду я.
После еды и отдыха ехать становится сильно легче, к тому же температура становится гораздо более комфортной. Более того, я вновь мчусь вниз по горному серпантину, восторг, джва года скучал по этому! Но далеко уехать не удается - километров через 10 у перекрестка встречаю еще одно кафе, на этот раз заполненное людьми - решаю взять десерт, потому что дальше до утра придется ехать на своих запасах. Но и здесь десерт только один, по названию я не понимаю, что это. Долго не несут. Похоже, люди тут в основном дуют пиво и колу, никто почти не ест. Проходит куча времени, наконец, мне приносят - и это оказываются обычные блины с начинкой. Непонятно, почему это заняло столько времени. Уже девятый час, темнеет. Пора ехать дальше.
Встречаю много машин с велосипедами на крыше - похоже, тут проходил какой-то эвент. Из темноты на меня выскакивают собаки, облаивают издалека. На высоте становится прохладно, решаю пододеть термобелье. Собираюсь ехать дальше, и тут осознаю, что совсем забыл отметиться на КП - отметил его на карте цветом, похожим на цвет магазина, и не обратил внимания. Приходится возвращаться обратно до кафе, мимо собак. На этот раз под горку быстро проношусь мимо них - но надо будет ехать еще раз обратно, поэтому решаю найти себе палку-выручалку - отламываю сухую ветку от дерева. Эффект так себе - при первом же взмахе в сторону собаки она ломается напополам. Впрочем, на подъеме дело ограничивается лаем издали, и я уезжаю в ночь.
Дорога идет в полной темноте, где-то вдали горят огоньки деревень, поближе триггерятся собаки. Проезжаю еще одно кафе, в котором кипит жизнь, меня приветствует еще одна стая. Начинается третий подъем, довольно плавный. Мельком вижу движение на обочине, там кто-то большой! Фонарь высвечивает флегматично пасущихся коров. Вот это было по-настоящему страшно. На перевале останавливаюсь отдохнуть и перекусить.
Серпантин вниз, на удивление хороший асфальт - не страшно ехать в темноте, притормаживая лишь немного. Мощный фонарь, конечно, тоже решает. Вообще асфальт был хороший почти на всем маршруте, только один откровенно плохой кусок длиной, может, пару километров, и один изолированный длинный. От Балкан ожидал куда худшего. Проезжаю Ликурию, свет горит, но на улицах никого нет. Снова ночная дорога, еще через 15 км приезжаю в город с забавным названием Клейтория. В центре жизнь кипит, несмотря на полночь, полно открытых кафе. Решаю еще раз перекусить, потому до до Патр еще долго. А ведь изначально я планировал поужинать тут в часов в 7. Съедаю кусок торта и еду на следующий подъем.
Подъем плавный, но довольно долгий. На развилке делаю привал, чувствую себя на удивление неплохо после дневных страданий на жаре. Еду дальше, сверяюсь с маршрутом - поехал не в ту сторону, надо было на спуск, а не на подъем, странно, что голосовая навигация ничего не сказала. Минут 20 потерял, обидно будет, если в итоге опоздаю по сумме косяков, их уже почти на час набралось. Длинный спуск, в конце которого второй КП - на этот раз я вспомнил о нем заранее. Половина третьего ночи, семьдесят до Патр.
Еще один набор высоты, дальше чередуются небольшие подъемы и спуски. Замечаю какое-то животное на встречной полосе, сидящее неподвижно. Останавливаюсь, подъезжаю ближе - это сова! Подхожу, беру в руки - как будто она из папье-маше, из-за перьев кажется большой, но самой птицы там чуть-чуть. Живая, трепыхается. Отношу на обочину, еду дальше. Потом все же охватывают сомнения, все ли с ней нормально. Решаю вернуться и посмотреть повнимательнее, но уже не нахожу - видимо, улетела. Потом я узнал, что если птица дается в руки - она точно нездорова, возможно, ударилась о машину. Если бы я знал это тогда, вероятно, вкрут закончился бы поисками ветеринара в Патрах. Так что ему в этом плане повезло. А сове, соответственно, нет.
Скоро уже должно светать, лето в разгаре. Но на востоке горы загораживают солнце, поэтому 4 часа, 5 - све еще темно. Ближе к 6 утра начинается длинный спуск к морю, и постепенно начинает светать. Выезжаю на большую дорогу, появляется много машин. Наконец, около 7 въезжаю в город, нахожу булочную и устраиваю первый завтрак. Далее дорога идет вдоль набережной, в стороне от центра, достопримечательностей и едален. Накатывает усталость, сворачивать с маршрута лень, даже не хочется ткнуться к собору в паре сотен метров. Но надо где-то поесть. По изначальному плану завтрак должен был быть через пару часов в Лидорики, на 330 км, а пока что всего лишь 235. На выезде из города удается найти закусочную. Процесс идет довольно медленно - позавтракать, сходить в туалет, закупиться, сходить в туалет, перепаковаться, выбросить остатки палки-выручалки, ехавшие на багажнике, еще раз сходить в туалет - все занимает около часа. Наконец, стартую к мосту, ведущему на другую сторону залива. Там еще один КП, осознаю, что на предыдущих я сделал фотоотметки не по правилам, без вела в кадре. Ладно, проканает, в бреветах к этому отношение довольно либеральное.
Начинается путь обратно на восток. До Нафпактоса по ровному вдоль моря едется бодро. В нем мощная венецианская крепость, но на нее тоже нет времени. За городом дорога уходит в горы, солнце начинает припекать и к 11 часам уже вовсю жарит. Опять совершенно не едется, сижу на обочине, изучаю камни с колючками. Со второй попытки доезжаю до вершины, на спуске обдувает, отдыхаю. В районе 290 км неожиданно замечаю придорожную таверну. Для обеда еще рановато, но тут мертвый участок, до Лидорики ничего нет, а ехать трудно, поэтому решаю остановиться. Оказывается семейным заведением, меня проводят на кухню, где бабушка у плиты демонстрирует дневное меню. Много всякого жареного, его не хочется (как они это едят по такой жаре?), остается только картофельная запеканка и десерт. Ну, такая, твердая, на четверочку с минусом. Зато умываюсь и заполняю бутылки водой. Выезжаю, еще через километр развилка и дорога снова идет в гору. Накатывает жуткая сонливость, решаю прилечь прямо на обочине. Трава колется, ползают муравьи, но в остальном очень приятно. Через полчаса немного регенерирую, начинаю подниматься.
Очень жарко, по прогнозу было +38. Голова плывет от жары. Начинаю дышать через рот для охлаждения - пересыхает в горле через несколько минут. Стараюсь дышать через нос - перегреваюсь. Приходится останавливаться. Обливаю себя водой из бутылки - кайфово. Но хватает ненадолго, каждые несколько километров приходится повторять. Тени толком нет, небольшие деревья вдоль дороги едва-едва защищают от солнца. Пара литров воды уходят в момент, а пополнить негде - внизу должна быть река, но не в этот сезон. Все мысли только о жаре. Догадываюсь из запасной футболки сделать компресс под шлем - воды тратится чуть-чуть, а облегчение заметное. Дальше по пути лежит озеро, но у его границы дамба и уж очень оно похоже на водохранилище - а к ним часто не подобраться. Но есть надежда, дотягиваю на ней еще несколько километров. Да, точно огороженное водохранилище, воды дохрена, но взять ее не получится. У края дамбы стоит домик охраны, отбрасывающий тень, в нее можно прилечь и отдохнуть. Рядом стоят мусорные контейнеры, к счастью, пустые. Ситуация не очень - до Лидорики еще 25 км, а воды осталось всего около литра (на предыдущие 15 ушло около трех). Придется очень сильно экономить.
Вспоминаю, что по пути встречались небольшие фонтаны с водой. До сих пор я их игнорировал, но теперь понимаю, зачем они. Встретить бы сейчас. Километр за километром дорога идет вдоль озера - и вот ОН. Подъезжаю, снимаю джерси, окунаю в воду, вот сейчас-сейчас ииии... какой невероятный кайф! Повторяю еще раз. Жить можно. До Лидорики как-нибудь дотянем, хотя питьевую придется поэкономить. У фонтана вьется множество ос, им тоже хочется пить, никто никого не трогает - водяное перемирие.
Еду дальше, высматривая фонтанчики, но пока больше не встречаются. Дорога поворачивает на юг, солнце скрывается за горой, зато теперь в морду дует ветер. Через несколько километров мост через озеро с КП 5. Устраиваю очередной привал с перекусом. Запасы воды почти закончились, но и до Лидорики меньше десятки. На другой стороне где-то через километр вспоминаю, что забыл сфоткаться на КП, решаю не фоткаться издали, соблюсти формальность и вернуться до точки.
Километры до Лидорики проходят с трудом, зато в центре много кафе. Кормить прямо сейчас готовы только в одном, и у них только одно блюдо, но пофиг, я очень устал и соглашаюсь на все. Приносят огромную тарелку с макаронами и разными мясными шариками. Наедаюсь как следует, попутно строю планы до гостиницы. До Араховы еще 100 км, выглядит так, что я приеду туда ближе к утру. Звоню, хозяин отвечает, что можно заселиться в любое время. Надо ехать. Предстоит добрать с шестисот до тысячи с небольшим, потом спуститься до трехсот - и самый большой на маршруте, километровый подъем.
На выезде из города опять крутой подъем с брусчаткой, опять идти пешком. Вновь еду вдоль озера, но теперь на север и оно далеко внизу. На противоположной стороне возвышается гора, я слежу за тем, как с моим перемещением солнце приближается к ней и наконец-то скрывается. Все, скрылось, тень, прохлада. Но едется все равно трудно, к тому же дорога идет не равномерно вверх, а периодически немного спускается, нельзя даже тешить себя осознанием, что высота набирается. Новая напасть - коровы. Они не только оставляют лепешки на дорогах, но бродят по ним, не обращая внимания на окружающий мир - на редких спусках приходится быть очень внимательным.
Дорога отходит от озера и идет уже не по склону, а в ложбине между двумя горами. Природа меняется - вместо колючек и сухой земли вокруг растут нормальные хвойные деревья, прямо как в любимых Альпах. Темнеет, становится прохладно, пора надевать термобелье. Хотя на подъеме не холодно, даже жарковато. Переваливаю за тысячу, скоро уже должна быть вершина, но ее все нет и нет, это несколько выбивает из колеи. По карте вроде понятно, где она - но туда еще ехать и ехать. Уже 1100 проехал, а все никак. Сейчас уже по профилю вижу, что вершина была в районе 1250, и это не совсем "еще немного поднажать". Наконец, становитс плоско, слева кафешка, но она уже закрывается, приходится ехать дальше. Поворачиваю на спуск, мчусь вниз, слева виднеются огни городка, решаю изучить вопрос с едой или ночевкой там. Время уже движется к одиннадцати, а до гостиницы еще почти 60 км, и приеду я туда в лучшем случае под утро, а проснуться надо не слишком поздно, потому что на следующий день ехать еще 170. Плюс прямо впереди еще один кусочек подъема, всего метров 100-150, но это последняя капля, ломающая мои предыдущие построения. Ищу по букингу гостиницы в окрестности, куда можно заселиться в такой час - есть варианты только очень далеко от маршрута. В общем, все плохо. Я уже 36 часов не спал и порядком устал. Наверное, истинные господи бревета бы только-только размялись и вошли во вкус, но я как-то не. К тому же ночные спуски, хоть я от них и дико кайфую, не стоит мешать с недосыпом. А что делать со сном - непонятно. Всерьез думаю о перспективе слива. Опять не осилил. Сову с дороги убрал зато. Тоже, конечно, дело хорошее, но я же не ради этого ехал. Непонянтно даже, куда именно сливаться. Решаю спуститься вниз и, если ничего вдруг не найдется, заночевать где-нибудь на природе. В общем, там видно будет. А пока, как бы то ни было, надо насладиться отличным спуском.
Снова отличный асфальт, мчусь вниз сквозь ночь. Дорога соединяется с большой, идущей к Гравии, появляются машины. Встречные фары бьют по глазам. Ладони болят от постоянного притормаживания, останавливаюсь отдохнуть от спуска. Проезжающий мимо автомобилист спрашивает, все ли ок. После Гравии снова сворачиваю на небольшую дорогу, высматриваю место для ночлега. Вообще в Греции вдоль дорог часто встречаются небольшие бетонные павильоны, иногда пустые, иногда со статуями или иконами внутри. Не знаю, религиозное ли у них предназначение изначально или местные энтузиасты приносят. В любом случае, оккупировать пустой было бы здорово, да и вел можно будет рядом с собой поставить. Но ни одного не видно. К тому же от речки веет прохладой, просто так залечь в поле не получится.
Рядом с дорогой вижу открытую таверну, решаю заглянуть в нее. К счастью, она работает допоздна. Заказываю цыпленка с картофелем, понимаю, что на легкий перекус это уже не тянет, а значит, на подъем я сейчас не поеду и надо будет искать ночлег. Проезжаю мимо церкви с лавками вокруг - выглядит многообещающе, но вокруг многовато бродячих собак, да и видно слишком хорошо. Доезжаю до Лилеи, КП 6 и начало подъема. Надо либо найти ночевку здесь, либо как-то забираться в перевал. Проезжаю чуть-чуть вверх, справа от дороги вижу сквер с лавкой, прикрытой деревьями. Отличное место! Приковываю к ней вел, кладу под голову рюкзак, ставлю будильник на 6 утра - четыре с небольшим часа на сон, 17 часов на завтрашние 200 км. Не самое удобное покрытие, пару раз просыпаюсь от твердых реек, но к утру удается как-то выспаться.
02.08.2021.
В утреннем свете скамейка выглядит не столь укромной, как ночью. Со всех сторон на нее выходят окна домов, а одинокое дерево скромно стоит в стороне. К тому же местные собакены уже интересуются мной. Пора подниматься и подниматься.
Сон придал сил, в подъем едется довольно бодро. На высоте около 800 дорога проходит через небольшой город, подъем ненадолго сменяется спуском, но потом продолжается дальше. Утренний задор постепенно проходит, после тысячи крутить становится все труднее, поясница устает. Если бы я не лег спать, то наверняка закончился бы на этом подъеме. Зато вокруг пейзаж совершенно как в Альпах. Наконец, подъем заканчивается, но на перевале никакой таблички, совсем никакого обозначения. После спуска метров на 200 дорога выходит на плато, вокруг небольшие домики, гостиницы и кафе, но сейчас почти все закрыты, непонятно, из-за ковида или несезона. Завтрак откладывается.
На границе плато еще один короткий подъем - и начинается длинный спуск к Арахове. В центре города ненадолго останавливаюсь, чтобы зайти к церкви Святого Георгия и смотровой площадке. Вроде времени достаточно, чтобы уделить 10-15 минут, надеюсь, они потом в конце дистанции не аукнутся. Несмотря на номинальное обилие кафе, открытым оказывается только одно, в котором завтракаю парой больших бутербродов и десертом. Закупаю в магазине пару огромных груш и нектаринов, стартую дальше. 10:30, осталось 180 км и 13 часов осталось.
Проезжаю гостиницу в Хани Земеноу, в которой должен был ночевать. Пока еду вниз, ветер приятно обдувает, но после окончания подъема сразу накатывает жара. Всего несколько километров по плоскому до Дистомо - и фонтан с водой оказывается наслаждением. Солнце уже палит вовсю. Через несколько километров от дороги отходит съезд к старинному монастырю Осиос Лукас, входящему в список наследия ЮНЕСКО. До него всего километр с небольшим, но в горку, и по такой жаре совершенно не хочется делать лишних движений. Еду мимо. Через несколько километров доезжаю до начала второго за сегодня подъема - метров 600 примерно, после небольшого привала начинаю забираться. Стоящие на обочине автомобилисты выражают поддержку. Но уже через полчаса приходится остановиться в тени кипарисов - даже обливание не помогает спастись от жары. Дальше подъем становится положе и ехать легче - но он все никак не заканчивается. Въезжаю в Кириаки - там КП 7 на перекрестке дорог. По описанию не могу найти точное место, поэтому фоткаюсь со всем вокруг.
За городом подъем плавно продолжается. По крайней мере тут попрохладнее, жара не особо давит. Но дорога все идет вперед и немного вверх. В итоге путь от начала подъема до перевала занимает около двух часов, пройдено всего 13 километров. Половина второго, осталось 10 часов и 140 километров. Открываются красивые виды вдаль с елками и горами. Время поджимает, но вокруг же красота, нельзя не остановиться и не поснимать.
Спуск заканчивается, из ложбины между горами выезжаю на склон долины, пейзаж меняется обратно - зелень уступает место низким кривым кустарникам и высушенной земле. Солнце жарит, хорошо, что фонтанчики встречаются два раза подряд. Снова начинается спуск, надеюсь, с ветерком станет легче - вместо этого в лицо начинает дуть как из печки, температура воздуха выше температуры тела, поэтому от ветра только хуже, похоже, там были все 40. В городе у подножия останавливаюсь долить воды из крана, он не работает, но поблизости уже отмечено кафе. Его там не оказывается, но это тоже не страшно - километров через 20 должно быть еще одно. Вроде все идет хорошо, впереди длинный почти плоский кусок, который надо проехать без упарывания, там поесть, и останется уже не так много. Правда, впереди еще два подъема, но первый из них всего несколько сотен метров, а второй будет уже в темноте по нормальной погоде.
Еду в комфортном темпе по большой дороге, заезжаю на заправку пополнить воды, там сидит одинокий мужик, который предлагает мне посидеть на стульчике в теньке - но столько времени у меня, увы, нет. Через несколько километров сворачиваю на дорогу поменьше - и снова практически идеальный асфальт, хотя ни одной машины не видно. Раз в 15-20 минут встречаются небольшие городки, в которых обязательно находится фонтан или кран с водой - я уже жду встречи с ними, как наркоман дозу, джерси собрала на себя содержимое доброго десятка. На полях вдоль дороги лежат кучи красного лука. Воняет тухлятиной, похоже, часть урожая не успели убрать вовремя. На одном из полей чернокожие рабочие в процессе сбора. Подъезжаю к Левктрам - этот небольшой город известен тем, что в свое время фиванцы разбили здесь спартанцев и их союзников, сосредоточив главные силы на одном фланге и выдвинув его вперед, что впоследствии назвали "атакой косым флангом". На месте сражения у дороги стоит монумент, но когда проезжал, я не понял, что это такое. Сам город находится на небольшом холме и, забравшись на него, я осознаю, что упоролся. План был ехать в ровном темпе, своевременно отдыхая и охлаждаясь, но потом из-за перспективы скорого обеда я начал постепенно ускоряться - в итоге обед все никак не случается, а силы изрядно поистратились. В Левктрах есть точка, но чуть в стороне от маршрута и к ней еще ехать вверх, поэтому решаю проехать еще несколько километров до Капарелли. Приходится преодолеть еще пару небольших холмов - и наконец спуск, ведущий прямо в центр города.
Отмеченное кафе открыто, вваливаюсь туда с "I need to refill my bottles and recharge my devices". Почему-то вместо езды по плану с экономией сил я каждый раз заваливаюсь в едальню в полуживом виде. Кухня пока закрыта, поэтому заказываю чай и пару десертов и подключаю все что можно к розеткам - заряд заканчивается как в PowerBank, так и в телефоне и в фонаре, придется отключить голосовую навигацию. А я уже привык к "через двести метров поверните налево" на каждый чих, можно ехать на слух, только изредка включая экран в сложных местах. Тем временем уже почти половина шестого, осталось всего 6 часов до лимита, а ехать еще 85 км, при том что за предшествующие 10.5 часов я проехал всего 135. Но зато набора высоты осталось гораздо меньше, чем было. В общем, придется постараться, а там будь что будет. "Victory is possible - struggle is imminent".
Спуск продолжается до моста через небольшую речку, начинается подъем к Платеям. Это тоже известное место, в 479 г. до н. э. греки окончательно разбили здесь численно превосходящее войско Ксеркса. Плотность исторических мест весьма высока - Фивы всего километрах в 30, а утром я проехал менее чем в 10 километрах от Дельф. После Платей подъем плавно продолжается, едется с трудом, заставляю дотянуть себя до перекрестка с кольцевой дорогой вокруг Эритре - последнего КП перед финишем. 75 км и 5 часов осталось.
Подъем продолжается, ехать не хочется совершенно. Восстановленные было на отдыхе силы снова ушли. Похоже, темпа не хватит, чтобы финишировать вовремя. Приложенных усилий оказалось недостаточно. Если бы не глупые продолбы по пути - запас был бы достаточным. Но увы, видимо, в этот раз успех нам не светит, придется надеяться на следующую попытку. С этой мыслью останавливаюсь на середине подъема и сажусь на насыпь отдохнуть. Уже сбился со счета, сколько раз за этот заезд я останавливался на середине. Но делать нечего, передохнув немного, еду дальше. Проезжающий мимо водитель останавливается и предлагает воды - хотя сейчас я чувствую себя заметно лучше, чем до остановки. Более того, солнце заходит за холм - и ехать становится вполне неплохо. На меня внезапно накатывают новые силы. Шансы успеть не такие уж плохие, еще посмотрим, кто кого. Машина подношения снова рвется вперед. На спуске энтузиазм просто захлестывает, едва не проскакиваю поворот направо. Впереди еще один подъем поменьше, но он меня не остановит. Как и вчера, с нетерпением провожаю заходящее за гору солнце. Дальше будет спуск, потом ровный кусок вдоль побережья, последний подъем - и финиш.
Снова спуск и снова подъем, причем весьма крутой, приходится давить изо всех сил. Бесит своей бессмысленностью - потом ведь спускаться до уровня моря. Зато вокруг красивый сосновый лес. Крутой подъем сменяется крутым серпантинным спуском. Несмотря на всю усталость, пролетаю на максимальной скорости. Даже жалко, что он столь крутой - высота расходуется бессмысленно, больше придется ехать по горизонтали своими силами. Наконец, спуск завершается. 48 километров и чуть менее трех часов до цели, все должен решить рывок вдоль побережья.
В Алепохори дорога идет прямо вдоль пляжа, куча народу переходит где попало, вдоль обочины припаркованы машины, приходится быть очень внимательным, чтобы ни в кого не влететь. К счастью, через несколько километров дорога уходит в глубь города, где народу сильно меньше, а за ним пляж кончается. Зато начинается единственная на маршруте высокая концентрация плохого асфальта, местами даже с ямами. Дорога почти идеально плоская, только пару раз небольшие подъемы, где она отходит от моря. Пролетаю не сбавляя темпа до места, где дорога уходит от моря на последий большой подъем. 20 километров за час, немного для меня свежего, но очень круто в текущем состоянии.
Последний привал, загружаю в себя оставшиеся гели и печенье, разливаю воду. В штанах нахожу три из четырех фруктов, купленных в Арахове. Двести километров проехали. Один из нектаринов долетит даже до Дубровника. Лезу закрывать штаны и заливаю их водой из бутылки, которую держу в другой руке. Что-то я очень устал, надо бы уже поскорее заканчивать и спать ложиться. Для этого надо закрыть штаны. Опять лезу и заливаю водой. На третий раз все-таки делаю все как надо. Навигатор, фонарь, я - все уже на последних резервах. 30 км и 1:45 до лимита, должно получиться. Не помню, сколько там именно высота холма, но должно быть немного.
Начинаю подъем, идет очень трудно - много сил потратил на рывок. Подъем вроде относительно плавный, но совершенно не крутится. Очень жарко, несмотря на темноту и одиннадцатый час, даже обливания не помогают. От усталости водит из стороны в сторону, хорошо, что машин нет. Подъем все идет и идет, кто-то из нас двоих должен вот-вот закончиться. Пытаюсь понять по карте, где вершина - высотные линии у меня не отмечены, но обычно по гребню/вершине проходит граница районов. Проблема в том, что маршрут пересекает границы в четырех местах. Вот уже рядом, высота 390, 395, становится положе, 400, должно быть, вершина - но нет, снова набор продолжается. Еще одна граница - и снова нет! 450. 490, 495, 500, ааа, сдохни уже, сука, но нет, опять вверх! Ладно, неважно, максимум пара километров осталась, никуда не денется. 545, 550, 552, 553 - и подъем плавно переходит в спуск! Даа, он остается здесь, я мчусь вперед, к победе. Еще пара внезапных очень коротких подъемов - живучая тварь! - крутой подъем с брусчаткой, затаскиваю его, въезжаю в деревню с забавным названием Писия (в Яндексе ищется почему-то совсем не то) - и за ней начинается отличная дорога. 30 минут и 14 километров до финиша, почти 500 метров запаса по высоте.
Слетаю в город Перахора, делаю небольшой тычок не туда, 20 минут, 8.5 километров, 270 метров, длинная прямая в сторону берега, снова крутой спуск, ладони уже болят жать тормоза, но осталось чуть-чуть, внизу впереди огни Лутраки. Доезжаю до точки финиша на треке, делаю фото - но по описанию это не то, что нужно, должен быть водопад. А тем временем до лимита 5 минут, наверняка на небольшое опоздание закроют глаза, да и можно сослаться на точку на треке, но это не совсем то, надо финишировать чисто. Ищу точку с водопадом на карте, она совсем рядом, еду туда - и там его нет! Две минуты! Вспоминаю, что это же точка старта, и она совсем рядом. Последний рывок, останавливаюсь, слезаю с вела, фоткаю.
59:59:30. Безоговорочная победа. Можно сесть и выдохнуть. Доехал на последних резервах - в телефоне осталось несколько процентов заряда, в фонаре меньше 10%.
Немного передохнув, еду заселяться в гостиницу. Быстро приведя себя в порядок, выхожу искать еду. К счастью, жизнь после полуночи вовсю идет, недалеко находится кафе с карбонарой. После нее с глубокими усталостью и удовлетворением иду спать.
Трек на страве. Сохранился только последний день. Первую часть я закончил, когда лег спать - и при заливке страва ее потеряла. Такое уже было, так что урок на будущее - писать трек одновременно и в OsmAnd.
Постфактум, если бы я на старте знал методики борьбы с жарой, выработанные в процессе, то удалось бы сэкономить очень много страданий и пару часов времени, наверное. К тому же теперь я лучше понимаю влияние набора высоты на скорость на длинной дистанции - это понадобится в грядущих планах. В частности, средняя скорость в начале и в конце различалась не сильно - 12-15 км/ч. Бельгийское SR я бы в такой форме разделал влегкую, там гораздо лучше погода и подъемы распределены более равномерно - и рано или поздно предстоит его проехать, чтобы закрыть гештальт.
P. S. Это самый длинный из моих текстов про вкрут, как по объему, так и по времени написания. Я начал писать его еще, кажется, в сентябре, по возвращении из похода, но пошло туго, то дела, то развлечения, то лень, постоянно откладывал завершение, но бросить был не готов, он перетек в 22-й - и вот за первые дни нового года дожал. Какие-то небольшие детали были утрачены со временем, некоторые места вышли не столь красочно, как планировалось - но в целом неплохо.